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Agora sim, tudo OK, todos o sensores atuando conforme o esperado e nenhuma anomalia verificada, acusou todos os engates de marcha de 1ª até 5ª e velocidades até 85 km/h.

Se aparecem erros acione o código lampejante para ver o que está acusando, mas no teste nada apareceu.

Só acho interessante fazer o teste com o motor quente até ligar e desligar a ventoinha, para ver se algo aparece no scanner, pode acusar a exemplo do Marcel Murai problemas no avanço.

faporto escreveu:fiz o teste com a ecu original, não deu nenhum erro, mas geralmente aparece quando eu ando um pouco o carro.
03-08.ecu

Precisa achar um esquema com a descrição das pinagens do Kadett e comparar com as pinagens do OBD2 depois analisar baseado em dados, se não dispor dos esquemas necessitará de um osciloscópio para tentar interpretar o sinal dos pinos.

todiboa escreveu:Ok entendido.

Agora é o seguinte, sera que a gente consegue adaptar um scaner ODb2 para usar o scaner que você fez?

Eu pretendo usar um ODB 2 porque meu note só tem porta USB, sera que se a gente tentar ligar A com 4,5, B com 6 e M com 7, terei resultado?

MonzaClub20EFICHZ escreveu:Agora sim, tudo OK, todos o sensores atuando conforme o esperado e nenhuma anomalia verificada, acusou todos os engates de marcha de 1ª até 5ª e velocidades até 85 km/h.

Se aparecem erros acione o código lampejante para ver o que está acusando, mas no teste nada apareceu.

Só acho interessante fazer o teste com o motor quente até ligar e desligar a ventoinha, para ver se algo aparece no scanner, pode acusar a exemplo do Marcel Murai problemas no avanço.

faporto escreveu:fiz o teste com a ecu original, não deu nenhum erro, mas geralmente aparece quando eu ando um pouco o carro.
03-08.ecu

Muito obrigado pela ajuda! :smt023 ainda está com a ECU original vou continuar usando pra ver como fica. O que vc achou da rotação em pnto morto? eu achei um pouco alta..

Tem razão, verifique quanto a entradas falsas de ar, principalmente na mangueira do servo-freio, 1300 RPM em lenta é demasiado alto.

a mangueira está ok, eu só fico em duvida com relação a válvula. Tem como testa-la? Uma coisa estranha que eu percebi, é que a "base" (proximo das mangueiras do MAP, partida frio, etc.) do TBI fica gelada quando o motor está ligado. Cheguei a isolar a entrada de gasolina (partida a frio), pensando que era por ali que passava ar. Mas não mudou muita coisa. Ficar gelado assim é normal?

No álcool não é normal, tem o aquecimento pelo coletor elétrico (verifique o fusível) e pela água quente do motor (verifique válvula termostática e entupimentos nas mangueiras)

Não entendi qual válvula quer testar na mensagem acima.

A valvula que falei é aquela liga a mangueira ao servo freio.

O aquecedor do coletor está desligado, e eu ainda nao descobri como ligá-lo.

Alguém tentou usar o scaner com o adaptador serial-USB? Deu certo? Montei o scaner mas não tenho como testar se ele vai funcionar, pois não disponho de um desktop e meu note não tem entrada serial... Parabéns pelo tópico e pelo projeto... Excelente material..... Valeu............