Excesso de combustível

[Marcell 500 EF]

O teu não tem o famoso sensor de fluxo de ar?

Pelo o q vc está dizendo me parece ser ele ou o modulo de injeção.

Abraços

Se o sensor MAF estivesse com problema ou não funcionando, o motor nem funcionaria. Pois a IE não iria injetar nada nos cilindros, seria como se tivesse ligado o carro sem a mangueira de ar ou com algum rasgo nela, o carro morre.

Sobre a IE, liguei o carro com a flauta virada para fora, os 4 bicos injetaram normal, igual na máquina quando testei os bicos. os 4 com a mesma vazão, alternados se bem me lembro. Então na IE não me parece ter nenhum problema. A junta do cabeçote está queimada pois está melando óleo pelos dois cilindros que fica próximos ao distribuidor. Então vou ter que abrir de uma forma ou outra para trocar essa junta do cabeçote, já aproveito e troco todos os retentores, retifico o motor e troco as válvulas e meto junta do álcool.

Bom, agora é esperar para ver, acho que isso deve resolver o seu problema já que todos os testes que foram feitos não deram nenhum resultado.

[Rafael Barros]

Marcel.

Dependendo do problema, funciona sim. As vezes fuciona em 500rpm o carro e consome muito mais do q o normal.

Eu conheço uma pessoal q conserta MAF e modulo.

Se precisar me avisa.

Abraços

[Luiz Carlos (Rio)]

O Marcel parece que não conhece bem como funciona o VAF (também chamado de MAF) no MPFI.
Se ele estiver com problemas (e são várias as possibilidades) ele pode simplesmente aumentar ou diminuir o tempo de injeção, enriquecendo ou empobrecendo a mistura.
Não é todo problema de VAF que impede o motor de funcionar, como bem disse o Barros.
Fonte de consulta: Manual de injeção eletrônica específico do sistema de injeção que equipa o Monza MPFI.
Acho VAF o calcanhar de Aquiles desse sistema.
Por ter peças móveis, é mais sujeito a panes que um MAP do EFI, por exemplo.
Além disso, pode ser mexido por mecânicos incompetentes (ou curiosos donos de Monza), o que vai causar problemas, que podem ser mais ou menos graves.

Abraços

[RicardoDS]

Como já falei em outro tópico, tambem estou apostando minhas fichas no MAF (ou VAF para os mais chegados, hehe).
Também pode ser algum outro sensor:
- o de temperatura também pode fazer isso;
- alguns le-jetronic tem um "dispositivo" de partida e funcionamento a frio, mas acho que o 500ef não tem isso (acho que isto acompanha o EZK)... este aumenta o tempo de abertura ds bicos, e se ficar louco tb faz isso.
E por aí vai, são várias as possibilidades.

[Rafaelo]

o estranho é o seguinte esse sensores so funcionam com o motor ligado, segundo ele falou que nao falha na lenta ou alta, indigando sem excessos momentânios.

ele descreveu que quando desliga o motor começa a inundar o motor de alcool passando pelos aneis e chegando ao oleo. eu sinceramente nao sei oque pode ser. ate pode ser os sensores mas pela logica nao faz sentido algum, ja que o exesso se da com o motor desligado no caso dele, como ele falou.

mas nao custa nada teste esses sensores

[Marcell 500 EF]

o estranho é o seguinte esse sensores so funcionam com o motor ligado, segundo ele falou que nao falha na lenta ou alta, indigando sem excessos momentânios.

ele descreveu que quando desliga o motor começa a inundar o motor de alcool passando pelos aneis e chegando ao oleo. eu sinceramente nao sei oque pode ser. ate pode ser os sensores mas pela logica nao faz sentido algum, ja que o exesso se da com o motor desligado no caso dele, como ele falou.

mas nao custa nada teste esses sensores

Não, Não, eu sinto o cheiro de álcool com o motor ligado também.

Sobre o MAF, sei que ele controla o tempo da IE, pois menos ar menos tempo e mais ar mais tempo. Então, o ricardo me passou como eu testar o MAF, mas eu já desmontei tudo, só falta tirar o cabeçote mesmo então não tenho como testar ele. Mas eu creio que o MAF não da problema da noite para o dia coincidindo exatamente com a troca dos bicos. Ainda mais que ele está bem vedado e sempre fechado na caixa do filtro.

Vou testar o sensor de temperatura hoje mesmo e ver se pode ser ele.

Mas o cabeçote vou ter que abrir de uma forma ou outra pois a borrachinha o bico injetor caiu lá dentro e se brincar, ela se causou o excesso novo.

[Marcel Murai]

Mas o cabeçote vou ter que abrir de uma forma ou outra pois a borrachinha o bico injetor caiu lá dentro e se brincar, ela se causou o excesso novo.

ahn?
Não é só tirar o coletor?

[Marcell 500 EF]

Mas o cabeçote vou ter que abrir de uma forma ou outra pois a borrachinha o bico injetor caiu lá dentro e se brincar, ela se causou o excesso novo.

ahn?
Não é só tirar o coletor?

Seria, mas e se caiu no pistão? E outra, tenho que trocar a junta do cabeçote de qualquer forma pois está queimada e melando de óleo nos dois cilindros próximos ao distribuidor.