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ah bom entao pode ser, os sensores.

outra coisa aqui no nosso omega 3.0 nos trocamos a sonda lambda o motor vinha falhando na lenta e dpeois parava e fedia a ovo podre no escape, depois da troca nao ouve mais falha e ta andando bem mais agora.

sera que tua sonda ou instalação nao ta com problema? pq sabemos que a sonda reluga o cirterio AR/combustivel, pra + como pra menos em ambos os casos. tambem um sensor interessante de se testar

Rafaelo escreveu:ah bom entao pode ser, os sensores.

outra coisa aqui no nosso omega 3.0 nos trocamos a sonda lambda o motor vinha falhando na lenta e dpeois parava e fedia a ovo podre no escape, depois da troca nao ouve mais falha e ta andando bem mais agora.

sera que tua sonda ou instalação nao ta com problema? pq sabemos que a sonda reluga o cirterio AR/combustivel, pra + como pra menos em ambos os casos. tambem um sensor interessante de se testar

Rafelo, o 500EF não tem sonda lamba. Nenhum monza tem sonda eu acho, mesmo os EFI. Os únicos sensores que eu tenho são água (na termostática), fluxo de ar (MAF), tem o sensor da borboleta também, e um sensor que fica na frente do coletor, que é a válvula térmica (que entra e sai uma mangueira do coletor, uma no coletor e uma no TBI, e o sensor de rotação.

ata pensei que tive-se tu tinha comprado a sonda dae imaginei, aqui tava dando excesso por causa dela.

Mesmo que ele instale uma sonda lambda, ela não irá interferir em nada na injeção original, já que ela não faz a leitura deste sensor.

O VAF (vane air flow) também incorpora um sensor de temperatura, que, junto com a medição do fluxo de ar, permite à LE saber a massa do ar admitido.
Esse sensor de temp. está ligado aos pinos 7 e 8 da LE.
Já o sensor de temperatura da água do motor está ligado ao pino 10 da LE, e, se esse circuito estiver interrompido, a leitura de voltagem pela LE será infinita, nesse caso vai ser injetado combustível em excesso, que poderá ou não impedir o motor de 'acender'.
Outra coisa que afoga o motor é o regulador de pressão furado, que parece que já foi testado.
Nos Monzas MPFI mais modernos, que possuem unidade EZK, existe ainda um MAP, destinado a informar á unidade de ignição a massa de ar admitido.

Abraços e FELIZ ANO NOVO para todos.

Marcell, já fez aqueles testes no MAF que te passei no seu e-mail?

RicardoDS escreveu:Marcell, já fez aqueles testes no MAF que te passei no seu e-mail?

Ricardo, ainda não testei o MAF pois desmontei todos os chicotes e toda a flauta dos bicos, não tenho como ligar o carro para testar o MAF.

Luiz Carlos (Rio) escreveu: Já o sensor de temperatura da água do motor está ligado ao pino 10 da LE, e, se esse circuito estiver interrompido, a leitura de voltagem pela LE será infinita, nesse caso vai ser injetado combustível em excesso, que poderá ou não impedir o motor de 'acender'.

Testei o sensor de temperatura da água, tudo normal, temperatura ambiente marcou OK, e om água quente, aumentou a marcação, tudo Ok com ele.

Ainda creio que possa ser problema no cabeçote mesmo, retentores ou na junta do cabeçote. Acredito mais na junta mesmo.

Mas o teste tem "2 testes".
Um deles é apenas na maf, com o carro desligado. :smt023