teste lampejante da injeção eletronica

[MIQUEIAS FABIANO]

boa noite!!!!
o que devo fazer quando da o cod 34?

[waldir]

boa noite!!!!
o que devo fazer quando da o cod 34?

Miqueias, codigo 34 refere-se a mangueira entupida... mas, pode ser que tenha liquido dentro do sensor.
Revise a mangueira e tire o MAP e bata com ele na palma da mão e veja se sai liquido de dentro. Se tiver liquido dê um jeito de secar.

Se não tiver liquido. Coloque tudo no lugar e ligue o motor. Se o defeito continuar, desligue o conector verde. Se melhorar o desempenho é necessário trocar o MAP.

Mas há testes de voltagem com a tabela da GM que está disponível no forum antes de trocá-lo.

[MonzaClub20EFICHZ]

Depois de verificar a obstrução verifique com um multiteste e uma agulha a voltagem que sai do MAP, fica embaixo da panela do filtro de ar, com o carro parado deve dar entre 4,8 e 4,5 volts dependendo da altitide a nível do mar 4,8 volts e ceca e 800 m 4,5 volts, com o motor funcionando em lenta e motor quente deve dar entorno de 1 volt.

[MIQUEIAS FABIANO]

boa noite!!!!
o que devo fazer quando da o cod 34?

Miqueias, codigo 34 refere-se a mangueira entupida... mas, pode ser que tenha liquido dentro do sensor.
Revise a mangueira e tire o MAP e bata com ele na palma da mão e veja se sai liquido de dentro. Se tiver liquido dê um jeito de secar.

Se não tiver liquido. Coloque tudo no lugar e ligue o motor. Se o defeito continuar, desligue o conector verde. Se melhorar o desempenho é necessário trocar o MAP.

Mas há testes de voltagem com a tabela da GM que está disponível no forum antes de trocá-lo.

boa noite!!
desmontei o MAP tirando a mangueira que fica nele,percebi que tinha agua ou borra parecido borra de cafe na mangueira mais fina que fica ligado ao TBI,assoprei as mangueiras e tirei o excesso mas no TBI nao deu pra limpar muito bem mas tirei com um pedaco de ferro bem fino o excesso,montei tudo de novo ai eu dava a partida e morria ai com muito custo estabilizou e ficou na lenta.so nao fiz o teste de desligar o conector vrde que fica ligado no MAP.agora vou rodar com ele e volto a dizer ser deu certo ou nao.
VALEU!!!!!!!!!!!!!!

[MonzaClub20EFICHZ]

Não era para ter ficado ruim depois da limpeza, faça o que eu disse abaixo.

Depois de verificar a obstrução verifique com um multiteste e uma agulha a voltagem que sai do MAP, fica embaixo da panela do filtro de ar, com o carro parado deve dar entre 4,8 e 4,5 volts dependendo da altitide a nível do mar 4,8 volts e ceca e 800 m 4,5 volts, com o motor funcionando em lenta e motor quente deve dar entorno de 1 volt.

[MIQUEIAS FABIANO]

Miqueias, codigo 34 refere-se a mangueira entupida... mas, pode ser que tenha liquido dentro do sensor.
Revise a mangueira e tire o MAP e bata com ele na palma da mão e veja se sai liquido de dentro. Se tiver liquido dê um jeito de secar.

Se não tiver liquido. Coloque tudo no lugar e ligue o motor. Se o defeito continuar, desligue o conector verde. Se melhorar o desempenho é necessário trocar o MAP.

Mas há testes de voltagem com a tabela da GM que está disponível no forum antes de trocá-lo.[/quote]
boa noite!!
desmontei o MAP tirando a mangueira que fica nele,percebi que tinha agua ou borra parecido borra de cafe na mangueira mais fina que fica ligado ao TBI,assoprei as mangueiras e tirei o excesso mas no TBI nao deu pra limpar muito bem mas tirei com um pedaco de ferro bem fino o excesso,montei tudo de novo ai eu dava a partida e morria ai com muito custo estabilizou e ficou na lenta.so nao fiz o teste de desligar o conector vrde que fica ligado no MAP.agora vou rodar com ele e volto a dizer ser deu certo ou nao.
VALEU!!!!!!!!!!!!!![/quote]

boa noite!!!
bom so esta ruim na primeira partida quando esta frio,mas ainda esta ocilando bem menos do que antes.fiz o q vc me falou pra desligua o conector verde pois bem a luz de anomalia acendeu e deu cod 34 ai liguei o conector verde denovo nao deu nada,ficou normal ligou de primeira.vou esperar pra amanha de manha quando eu for sair com ele ai vou ver se vai pegar quando estiver frio.

[waldir]

Só para constar de onde veio a indicação:

[MonzaClub20EFICHZ]

Este teste é insuficiente, se o acham válido façam o teste em um carro bom, desconectem o MAP e vejam se isso dá para considerar bom. Só o usaria em uma emergência na estrada em um carro que nao tivesse um multiteste no porta-malas, é impressionante uma publicação oferecer isso como ferramenta de diagnóstico!

O teste intermediário é com um multiteste de R$25,00 que falei acima: depois de verificar a obstrução verifique com um multiteste e uma agulha para furar os fios a voltagem que sai do MAP, a ponta preta fica no chassis (-) e a ponta vermelha nos fios do MAP, um tem zero volts (terra da ECU), outro tem 5V fixos que é a voltagem dereferência da ECU (também deve se testado), e o último oscila conforme a pressão do coletor, coloca-se o multiteste em 20 DVC e se lê o valor. o MAP fica embaixo da panela do filtro de ar, com o motor carro parado deve dar entre 4,8 e 4,5 volts dependendo da altitude, a nível do mar 4,8 volts e cerca de 4,5 volts à 800 m de altitide. Com o motor funcionando em lenta e motor quente deve dar entorno de 1 volt.

O teste definitivo é com o scanner, que qualquer boa oficina deveria ter, e que disponibilizei a todos gratuitamente, as instruções de montagem e uso estão no link da minha assinatura, e a forma de analisar os gráficos e anomalias em viewtopic.php?f=50&t=14671&p=270950#p270950

Por último sair comprando peças e trocá-las sem critério nunca ajuda, mesmo após a troca o novo sensor deve ser aferido, preferenciamente pelo scanner, mas a grosso modo pode ser testado com o multiteste, senão como vão saber se o novo sensor está funcionando dentro dos padrões? Como saber se o problema foi resolvido? Se o problema continuar vai se achar que não é o MAP pois foi trocado, mas se a peça nova está com defeito, vai trocar mais um monte de coisas antes de voltar a ele.

Dignóstico tem que ser bem feito, e não rudimentarmente feito!

Só para constar de onde veio a indicação: