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Leocastro escreveu:Senhores, coisa de fundamental importância, rodem sempre com aditivos nos radiadores do automático, pois, se rodar sem, a tubulação pode furar e misturar o óleo do cambio com a água do radiador, e, ter o mesmo fim do meu!

Quanto a mangueira, qualquer lugar que trabalhe com mangueiras hidraulicas consegue recuperar, fazendo outras mangueiras! Caso tu não encontre, uma dica é ir onde tem guindastes e perguntar onde eles dão manutenção nas mangueiras hidraulicas das máquinas!

Quanto o aditivo na água do radiador eu já havia me atentado a esse detalhe, por isso sempre fico de olho no líquido de arrefecimento pra ver se não está misturando com óleo, ou do motor ou da caixa, e verifico o óleo da caixa sempre que possível. Por sinal o óleo da minha caixa está levemente "queimado" por causa da caixa judiada, em janeiro desse ano disseram que era fim de carreira ela, troquei o óleo e o filtro e até agora ela está firme e forte. Disseram que a caixa podia quebrar a qualquer momento, vamos ver até onde ela vai, já se passaram 10.000 Km e ela continua na mesma. Espero que rode até eu terminar minha casa aí vou poder dar o tratamento sério que ela merece.

luiz sle escreveu:Os caras não colocaram capa pra sentar no seu carro... É .... Teve que tirar o banco pra limpar, dá um trabalhinho. Eu teria ficado muito put0. kk

Parabéns pelo trampo, Evandro.

Abraço.

Valeu Luizão! Cara, na hora de pegar o carro, eu nem notei o banco. Só caiu a ficha no sábado. E agora que vou ter que mandá-lo de volta para ver essa vibração que comentei, vou pedir para que pelo amor do bom pai, coloquem a capa no banco!!!!

eduardo_saura escreveu:Evandro,

No assoalho, vc colocou o anti-rust?
A manta que vc colocou e adesiva e asfaltica?
Quando vc tirou a manta asfaltica velha, vc usou um soprador termico para amolecer, ou e bobagem tentar amolecer e ela ficaria grudenta?
Abc.

Eduardo, na vdd só vou passar anti-rust nas partes internas, como tampa do porta-malas, portas (nelas eu já passei e gostei do resultado) e caixas de ar em que eu tenha acesso. No assoalho não passarei náo. Vou lavá-lo somente.

A manta eu tirei na base do martelo e formão (comecei com martelo e chave de fendas). Muitas partes tirei com a mão mesmo. Depende do estado. Não aconselharia vc aquecer para tirar. Vai dar mão de obra dupla e sujar seu carro.

Para reaplicar, usei a auto colante. Sussa total aplicar. Divertido inclusive (para nós, doidos por carro, essa é uma atividade que pode ser divertida...kkkk... :smt021 )

david crozeta escreveu:Eu não tinha reparado no revestimento dos bancos,ficaram show os bancos hein!
E vantagem do couro é essa..a limpeza muito mais fácil do que em tecido...

Valeu David. Cara, eu gostei muito do resultado dos bancos. Na restauração, até o momento foi o único serviço que não deu retrabalho. O resto deu (pintura, mecanica, eletrica, etc). Não vejo a hora de deixar o interior montado com esses bancos e sentir aquele cheiro de couro dentro do carro.

sle1989 escreveu:
Essas mangueiras do meu monza também estavam vazando, ainda eram as originais, aí foram trocadas por mangueiras feitas sobre medida em uma loja especializada aqui de Fortaleza, desde então não tive mais problemas. Cambio automático realmente tem que gostar, principalmente em um carro carburado e com apenas 3 marchas, meu pai vive me dizendo que meu carro é gastão, aí eu brinco com ele que ainda bem que quem abastece sou eu rsrrsrsrsr. Ele até hoje não entende por que não coloco uma caixa manual pro carro não gritar tanto por marcha e aumentar a economia, aí eu disse pra ele que se quisesse um monza manual trocava de carro, não quero carregar o fardo de ter eliminado de propósito um monza automatic original de fábrica.

Em relação ao teu carro tá ficando um luxo, depois vou fazer alguns testes com a regulagem do cabo que comanda a troca de marchas, segundo o JonasClassic dá pra mudar a faixa de rotação que o cambio troca de marcha atravez de uma regulagem nesse cabo. Vou ver o que melhora ou piora mexendo nesse cabo.

Abraço e fica com Deus.

SLE1989, depois posta pra gente os resultados de seus testes com o cabo. Também estou curioso para sentir a diferença, mas nesse momento minha mente se direciona totalmente para a vibração , que creio seja de algum coxim que se foi.

Concordo totalmente contigo. Se é para ter um Monza manual, compre um, não altere o que vc já tem. E vice-versa. Esse negócio de não estar contente com o próprio carro e querer fazer uma mutação no coitado, salvo raras exceções, acaba em grana perdida e trabalho pela metade.

Leocastro escreveu:Senhores, coisa de fundamental importância, rodem sempre com aditivos nos radiadores do automático, pois, se rodar sem, a tubulação pode furar e misturar o óleo do cambio com a água do radiador, e, ter o mesmo fim do meu!

Quanto a mangueira, qualquer lugar que trabalhe com mangueiras hidraulicas consegue recuperar, fazendo outras mangueiras! Caso tu não encontre, uma dica é ir onde tem guindastes e perguntar onde eles dão manutenção nas mangueiras hidraulicas das máquinas!

Fala Leo. Cara, seu exemplo com o câmbio automático sempre me vem a mente. O câmbio é bom e robusto, mas ao mesmo tempo pode ser frágil e dispendioso. Vou sempre ficar de olho no óleo e água.

As mangueiras já foram feitas e colocadas no lugar. Essa foi mais uma que aprendi. Confecção de mangueiras...kkk...vivendo e aprendendo!

Fala Leo. Cara, seu exemplo com o câmbio automático sempre me vem a mente. O câmbio é bom e robusto, mas ao mesmo tempo pode ser frágil e dispendioso. Vou sempre ficar de olho no óleo e água.

As mangueiras já foram feitas e colocadas no lugar. Essa foi mais uma que aprendi. Confecção de mangueiras...kkk...vivendo e aprendendo!

Digamos que água no interior do cambio, é igual kriptonita no Superman! Rs.
Pois é cara! Mangueiras hidraulicas podem ser feitas! kkkk.

Uma dúvida, foi verificado o TCC?

Leocastro escreveu:

Fala Leo. Cara, seu exemplo com o câmbio automático sempre me vem a mente. O câmbio é bom e robusto, mas ao mesmo tempo pode ser frágil e dispendioso. Vou sempre ficar de olho no óleo e água.

As mangueiras já foram feitas e colocadas no lugar. Essa foi mais uma que aprendi. Confecção de mangueiras...kkk...vivendo e aprendendo!

Digamos que água no interior do cambio, é igual kriptonita no Superman! Rs.
Pois é cara! Mangueiras hidraulicas podem ser feitas! kkkk.

Uma dúvida, foi verificado o TCC?

Putz Leocastro, ainda não. Os caras da ex-concessa não querem ir adiante e recomendaram um especialista em câmbio automático.

Como vou ter que voltar para a oficina para fazer o "recall"...(coxim??) e ainda fazer um outro servicinho na oficina de pintura, e como estou viajando esses dias, o TCC vai ficar para o ano que vem, com certeza.

Evandro Monza SR escreveu:
SLE1989, depois posta pra gente os resultados de seus testes com o cabo. Também estou curioso para sentir a diferença, mas nesse momento minha mente se direciona totalmente para a vibração , que creio seja de algum coxim que se foi.

Concordo totalmente contigo. Se é para ter um Monza manual, compre um, não altere o que vc já tem. E vice-versa. Esse negócio de não estar contente com o próprio carro e querer fazer uma mutação no coitado, salvo raras exceções, acaba em grana perdida e trabalho pela metade.

Evandro,

Me esqueci de mencionar anteriormente, o meu monza estava com os coxins ruins, aí levei para um mecânico e ele disse que bastava trocar dois coxins, um do motor e um da caixa, ambos do lado do motorista. Após poucos dias o carro começou a apresentar uma vibração muito forte, mesmo com o carro parado notava-se um barulho alto de ferro no ferro. Ao acelererar piorava, parecia que o carro tava se partindo. Levei pro mecânico e mandei trocar os outros dois coxins. Quando ele foi efetuar a troca descobriu a causa da trepidação, a base do coxim estava quebrada. Aí foi feito um serviço de solda elétrica e logo após pintamos com tinta preta para não ficar exposto. Foi colocado os coxins novos e o carro teve o problema sanado. Um detalhe importante, ao ligar o carro em P não se escutava nada, ao pisar no freio e engatar o D o barulho e a trepidação começavam, ao soltar o freio e o carro começava a andar o barulho aumentava até o barulho do motor disfarçar o barulho da trepidação.

Espero ter ajudado, qualquer dúvida pode perguntar, boa sorte com o Hugo.

Abraço e fica com Deus.

grande Evandro ta show de bola tua restauração, monzão ta muito bonito. Quanto a questão do aditivo de radiador as vezes pode ser uma faca de dois gumes, se o sistema nao tiver OK acaba terminando de quebrar de vez, o que com certeza nao é o seu caso, mas fica a dica!!

Raphael Oliveira escreveu:grande Evandro ta show de bola tua restauração, monzão ta muito bonito. Quanto a questão do aditivo de radiador as vezes pode ser uma faca de dois gumes, se o sistema nao tiver OK acaba terminando de quebrar de vez, o que com certeza nao é o seu caso, mas fica a dica!!

Como já te disse, eu penso diferente. Se o sistema vai quebrar por causa do aditivo, isso é sinal que ele já vem dando sinais que não está OK faz tempo. É preferível que quebre logo de uma vez quando colocar o aditivo, que quebrar numa estrada deserta, por exemplo...
Se existe o aditivo, se o manual recomenda usá-lo... eu uso, num importa se é carro novo, ou velho... Tanto que o opala tá usando aditivo e o monza sempre usou. EU sou meio radical com essas coisas, pra mim só existe 2 caminhos: certo (usar aditivo) e o errado (não usar).... Até pq o sistema não vai quebrar POR CAUSA do aditivo, mas, sim, pela falta dele...

Abs.

Diego Paiva escreveu:

Raphael Oliveira escreveu:grande Evandro ta show de bola tua restauração, monzão ta muito bonito. Quanto a questão do aditivo de radiador as vezes pode ser uma faca de dois gumes, se o sistema nao tiver OK acaba terminando de quebrar de vez, o que com certeza nao é o seu caso, mas fica a dica!!

Como já te disse, eu penso diferente. Se o sistema vai quebrar por causa do aditivo, isso é sinal que ele já vem dando sinais que não está OK faz tempo. É preferível que quebre logo de uma vez quando colocar o aditivo, que quebrar numa estrada deserta, por exemplo...
Se existe o aditivo, se o manual recomenda usá-lo... eu uso, num importa se é carro novo, ou velho... Tanto que o opala tá usando aditivo e o monza sempre usou. EU sou meio radical com essas coisas, pra mim só existe 2 caminhos: certo (usar aditivo) e o errado (não usar).... Até pq o sistema não vai quebrar POR CAUSA do aditivo, mas, sim, pela falta dele...

Abs.

concordo diegão, mas o que eu quis dizer é que se o sistema de arrefecimento do carro não esta 100% novo, sei lah, radiador mei cansado, demais componentes, como bomba d'agua, podem não resistir ao uso do aditivo que é abrasivo. O que quero dizer é que se pode durar uns 6 meses ou um ano, num carro com o sistema velho, com o uso do aditivo causa o desgaste mais rápido ainda. Agora se estiver tudo novo, não, faz é melhorar o rendimento do arrefecimento do carro. O que eu disse serve pra quem sei lah nao ta podendo gastar pra revisar todo o sistema de arrefecimento, as vezes pensa que só colocando o aditivo melhora e talvez piore!