Re: possivel problema no MAP
Enviado: 03 Fev 2013, 20:35
Carlos, vou me apresentar melhor. eu tenho uma noção de mecânica muito aberta, que varia desde um pivô de suspensão, até um cambio hidramatico. eu ja tive diversas experiencias com carros, ja desmontei eles também e montei, mas... todos carburado. injeção eletronica é minha primeira vez, com esse monza. eu nunca trabalhei em oficina, sempre fiz isso de curioso e "hobby", porque eu gosto de fazer isso, eu mesmo.
eu tenho uma gama grande de ferramentas aqui, mas scanner, manômetros pra medir a bomba, coisas assim, não... não tenho nem pistola de ponto.
eu queria fazer eu mesmo tudo, não só por economia, mas pra eu aprender e entender como é o sistema de injeção do monza, então em qualquer pane, em qualquer lugar, eu vou saber localizar o erro e eu mesmo corrigir.
vou te dizer exatamente o que eu fiz desde o primeiro dia com esse carro. no primeiro dia que peguei, era alcool, eu postei uma mensagem dizendo que era o modulo "hei" pra alcool, mas vc disse que são iguais, e são mesmo.
então, tirei a tampa do distribuidor e ele tava bem enferrujado.... totalmente laranja na "aranha". dei uma limpada, escovei, equalizei as pernas da aranha, dei um trato nele, lubrifiquei e descarbonizei. o mesmo com o rotor... a tampa não mexi pois não sei ainda a ordem de ignição dos cabos, então deixei como ela está.
montei o distribuidor na mesma posição. depois troquei os dois sensores de temperatura, e troquei o map também. verifiquei as mangueiras, todas desentopidas, mas apresentando folga nas pontas, elas não entram nos pinos com muita força, entram bem facilmente, mas ficam presas.
encontrei um chip dentro do porta luvas, e pesquisei sobre ele, vi que esse era o chip original a gasolina, delco, eo outro era um do mercadolivre. voltei o chip a gasolina, e abasteci o carro com gasolina e um resto de alcool do tanque.
de principio, o carro pegou bem, ficou perfeito, não vibrava nem nada. depois começou a oscilação, de 1100rpm pra 500rpm, dava a impressão de morrer, mas acelerava sozinho pra 1100rpm denovo. fez isso varias vezes.
quando vc acelerava, tanto bruscamente quanto com calma, o carro sempre dava a impressão de morrer. depois tentando subir a ladeira da garagem, foi uma luta com o freio de mão e partidas, no minimo umas 15 partidas, po is ele nao tinha força, vc deixava o pé fixo em 3500 rpm, e ia s oltando a embreagem, e o motor morria. chegando na rua, a ventoinha ligou de tão quente que ficou, então pensei que era o ponto.
procurei no forum sobre como por no ponto, e descobri que era preciso jumpear a ECU no A e no B, e a ventoinha ligava sozinha, e o ponto era aferido com pistola. mas como eu nao tenho pistola, foi no "ouvidometro".
detalhes adicionais:
a embreagem patina quando com o carro parado em 3ª marcha, se vc puxar o freio de mão e tentar sair, ele patina e depois morre.
a bomba de combustivel emite um ruido maior que a do motor em marcha lenta, e dá pra ouvir ela funcionando.
a termostatica funciona perfeitamente.
as velas e cabo de velas ja tirei e coloquei elas novamente, tudo indica que sim, pois o carro funciona com 3 cilindros e um cabo solto, mas vibra demais, com os 4 cabos no lugar a vibração para.
o vacuometro fica sempre no amarelo, desde a primeira partida do carro, não sei se é o ponteiro torto ou se tá vazando vácuo da flauta ou da mangueira.
a bobina tem a ponta (aonde entra o cabo) quebrada, o pino ficou dentro do cabo, isso é um problema?
eu tenho uma gama grande de ferramentas aqui, mas scanner, manômetros pra medir a bomba, coisas assim, não... não tenho nem pistola de ponto.
eu queria fazer eu mesmo tudo, não só por economia, mas pra eu aprender e entender como é o sistema de injeção do monza, então em qualquer pane, em qualquer lugar, eu vou saber localizar o erro e eu mesmo corrigir.
vou te dizer exatamente o que eu fiz desde o primeiro dia com esse carro. no primeiro dia que peguei, era alcool, eu postei uma mensagem dizendo que era o modulo "hei" pra alcool, mas vc disse que são iguais, e são mesmo.
então, tirei a tampa do distribuidor e ele tava bem enferrujado.... totalmente laranja na "aranha". dei uma limpada, escovei, equalizei as pernas da aranha, dei um trato nele, lubrifiquei e descarbonizei. o mesmo com o rotor... a tampa não mexi pois não sei ainda a ordem de ignição dos cabos, então deixei como ela está.
montei o distribuidor na mesma posição. depois troquei os dois sensores de temperatura, e troquei o map também. verifiquei as mangueiras, todas desentopidas, mas apresentando folga nas pontas, elas não entram nos pinos com muita força, entram bem facilmente, mas ficam presas.
encontrei um chip dentro do porta luvas, e pesquisei sobre ele, vi que esse era o chip original a gasolina, delco, eo outro era um do mercadolivre. voltei o chip a gasolina, e abasteci o carro com gasolina e um resto de alcool do tanque.
de principio, o carro pegou bem, ficou perfeito, não vibrava nem nada. depois começou a oscilação, de 1100rpm pra 500rpm, dava a impressão de morrer, mas acelerava sozinho pra 1100rpm denovo. fez isso varias vezes.
quando vc acelerava, tanto bruscamente quanto com calma, o carro sempre dava a impressão de morrer. depois tentando subir a ladeira da garagem, foi uma luta com o freio de mão e partidas, no minimo umas 15 partidas, po is ele nao tinha força, vc deixava o pé fixo em 3500 rpm, e ia s oltando a embreagem, e o motor morria. chegando na rua, a ventoinha ligou de tão quente que ficou, então pensei que era o ponto.
procurei no forum sobre como por no ponto, e descobri que era preciso jumpear a ECU no A e no B, e a ventoinha ligava sozinha, e o ponto era aferido com pistola. mas como eu nao tenho pistola, foi no "ouvidometro".
detalhes adicionais:
a embreagem patina quando com o carro parado em 3ª marcha, se vc puxar o freio de mão e tentar sair, ele patina e depois morre.
a bomba de combustivel emite um ruido maior que a do motor em marcha lenta, e dá pra ouvir ela funcionando.
a termostatica funciona perfeitamente.
as velas e cabo de velas ja tirei e coloquei elas novamente, tudo indica que sim, pois o carro funciona com 3 cilindros e um cabo solto, mas vibra demais, com os 4 cabos no lugar a vibração para.
o vacuometro fica sempre no amarelo, desde a primeira partida do carro, não sei se é o ponteiro torto ou se tá vazando vácuo da flauta ou da mangueira.
a bobina tem a ponta (aonde entra o cabo) quebrada, o pino ficou dentro do cabo, isso é um problema?