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Robson parabéns pelo Vetra, particulamente curto muito o modelo A e seus derivados (Calibra)... um carro cada vez mais difícil de ver rodando pelas ruas em boas condições. São não está tendo do modelo B o A então...

Abraços.

500EF escreveu: Agora fiquei em dúvida. Também já tive vectra CD "B" 1994. Acho que nele, assim como no Omega 1993, para acionar o alarme você tem que girar a chave toda e tirá-la quando estiver virada.

No Vectra CD 2.2 16v é que tinha que levar até o final duas vezes, deixar voltar para a posição inicial e tirar.

Prezado, o Vectra CD "A" (93~96) é esse como o meu, quadradinho. O "B" é o 100% brasileiro de 96~05. No "A" é somente na chave e no "B" é na chave + controle que eles chamam de "corujinha" pelo formato.
Então...
Quando ponho 45° na chave e volto (modo tradicional idem maioria dos carros) ele trava sem fechar os vidros;
Quando põe 45° na chave e espera, ele fecha os vidros.
Quando põe 90° (horizontal) e tira a chave, trava e liga o alarme. E se manter nos 45° e depois 90°....... já sabe.

500EF escreveu: Ele já fez serviço para muita gente dos fóruns monza/kadett

No kadetteiros mesmo tem muita recomendação por causa dos GSi...

Obrigado pela indicação! :smt023 Vou dar uma analisada com multímetro na variação da resistência e vou postar no VC, tal como a alteração de voltagem da Sonda Lambda. Conforme for, vou estudar no kadetteiros sobre posts relacionados ao GSi e esse camarada ae.

500EF escreveu: Será que não é efeito do câmbio automático? O omega 3.0 do meu pai tem o mesmo tipo de câmbio auto de 4 marchas e em relação a um 3.0 manual, arranca mais lento mesmo...

Cara, infelizmente não. Pois quando o peguei, não tinha uma arrancada tão lenta assim, entende. Vem regredindo com o tempo, por isso que desconfio de defeitos por desgaste/sujeira. Os itens que descreví prováveis de serem responsáveis por essa lentidão, fazem referência à arrancada lenta. E além disso, ao ligar hj (e em outros dias tb) o carro pela manhã, percebi que mesmo aguardando alguns segundos p/ o motor lubrificar, ao pisar rapidamente e no fundo do acelerador, ele não acelera como quando quente. E ele ainda é gasolina!

500EF escreveu: Se for virar para o álcool, tem que retrabalhar ou trocar por outros maiores mesmo...

500EF escreveu: Pode ir fazendo aos poucos, como eu fiz na blazer também.

500EF escreveu: Primeiro comprei um cabeçote 2.0E usado (costuma achar fácil por uns 250 a 300 dinheiros). Depois comprei o jogo de juntas superiores (tem que ser original GM ou de marca boa, como sabó). Pode comprar um segundo jogo de bicos também e guardar os seus, ou retrabalhar os seus mesmo. Depois mandei o cabeçote para a retífica, para revisar, rebaixar, retrabalhar dutos, válvulas maiores na admissão, etc. Por fim, é só a mão-de-obra de tirar um cabeçote e colocar outro.

Só um detalhe que estou lembrando aqui, seu carro tem pistão destaxado (deve ter 9,2:1). Mesmo tirando bastante no cabeçote, não vem muito mais que 12:1 de taxa. Então só mexendo em cima provavelmente vai ficar com algo em torno dos 130cv e não 150cv como eu havia dito. Para isso teria que trocar os pistões pelos do 2.0 à álcool também. Aí a taxa vai lá para cima e vem potencia. Mas isso encarece um bocado as coisas, muito mais peças e mais mão-de-obra...

Tem que avaliar bem o custo x benefício para ver se está dentro das suas expectativas.

Mas de qualquer forma, o torque em baixa já iria melhorar muito. No meu ex-vectra, saí de 9,6:1 para 11,8:1 de taxa e o carro que antes era irritantemente maaaaaanco com seus 128cv originais, passou a andar na frente de carros de 150cv e com uma condução muito mais agradável, sem ter que ficar puxando marcha toda hora, como era antes. :smt023

Eduardo, o cabeçote 2.0E puro, sem coletores independe do tipo de alimentação? Devem possuir características diferentes, né... Então no momento da pesquisa, vamos ter que conferir quem será o doador, certo? E lugares como o Mundo dos Rolamentos (e Cia Ltda) são lugares p/ encontrar em bom estado por esse valor médio?

Quanto a taxa, é exatamente 9,2 conforme conferido no Manual. Então não há o que fazer para garantir maiores taxas com o intuito de maior potência. Porém podemos alterar outros sistemas, como uma retirada do catalizador (envenenando ou não!) tb e por aí vai... MExer nos pistões não seria uma boa ideia não... manteria!

Obrigado pelas dicas e vamos evoluindo esse papo, ok!?

Abraços!

Adrianno Sakamoto escreveu:Robson parabéns pelo Vetra, particulamente curto muito o modelo A e seus derivados (Calibra)... um carro cada vez mais difícil de ver rodando pelas ruas em boas condições. São não está tendo do modelo B o A então...

Abraços.

Inclusive o ex-dono queria vender esse Vectra pra realização de um sonho: uma BMW 328ia com 60k km do tio dele. Como mesmo com a venda do Vectra, não conseguiu tempo ($$), comprou um CALIBRA maravilhoso! :P Teve a manha!

Aqui em BH é raro ver os V-A, diria então os Calibras... Dá uma dó de cortar caminho perto de favelas e ver alguns exemplares "daquele jeito", sabe... :smt011 Com todo o respeito aos religiosos, até pq tenho minha fé, mas é fo.da ver "Presente de Deus" de todo tamanho no vidro traseiro! Os cara ainda inventam de encher um paralama cheio de adesivos sobre-colados, insulfuilm queimado e o banco praticamente deitado. :smt010 Dá raiva! :smt005

O mais gozado é que esses fuçados possuem placas de lugarem bem distantes daqui! Daí não dá pra entender p/ onde foram os CD, GSi e até os Calibras, Tigras dos belorizontinos e pq essa "migração" toda!

Ah, fotos!

Não sabia desses macetes na chave, achava que era só travar, e subir o vidro...

vrsilva escreveu:Não sabia desses macetes na chave, achava que era só travar, e subir o vidro...

Mas eu acho um charme o imã no parabrisa! Me lembra o Barcelona que meu avô teve...

Estou pensando em por um módulo de subida de vidros no meu monza, e ao acionar o alarme original mandar o sinal pro módulo dos vidros, assim subirá todos com o alarme original...

Robson Lott escreveu: Prezado, o Vectra CD "A" (93~96) é esse como o meu, quadradinho. O "B" é o 100% brasileiro de 96~05. No "A" é somente na chave e no "B" é na chave + controle que eles chamam de "corujinha" pelo formato.

Oops...

Mas é isso mesmo. Eu quis dizer que já tive vectra CD "A" 2.0 8v (1994/1995) e "B" 2.2 16v (1999/2000)... hehehe

Então...
Quando ponho 45° na chave e volto (modo tradicional idem maioria dos carros) ele trava sem fechar os vidros;

E sem ligar o alarme.

Quando põe 45° na chave e espera, ele fecha os vidros.
Quando põe 90° (horizontal) e tira a chave, trava e liga o alarme. E se manter nos 45° e depois 90°....... já sabe.

Exatamente. E se tiver o módulo de subida de vidros, pode ir direto para os 90 graus e tirar a chave que ele vai subir os 4 (e se tiver passado o fio para o comando, fechará o teto também).

Cara, infelizmente não. Pois quando o peguei, não tinha uma arrancada tão lenta assim, entende. Vem regredindo com o tempo, por isso que desconfio de defeitos por desgaste/sujeira. Os itens que descreví prováveis de serem responsáveis por essa lentidão, fazem referência à arrancada lenta. E além disso, ao ligar hj (e em outros dias tb) o carro pela manhã, percebi que mesmo aguardando alguns segundos p/ o motor lubrificar, ao pisar rapidamente e no fundo do acelerador, ele não acelera como quando quente. E ele ainda é gasolina!

Aí pode ser muita coisa. Até um simples filtro de combustível entupido faz isso. Tem que ter paciência para ir testando cada coisa para não sair trocando um monte de peça desnecessariamente...

Eduardo, o cabeçote 2.0E puro, sem coletores independe do tipo de alimentação? Devem possuir características diferentes, né...

Cabeçotes GM 8v família II, sem ser os roletados, são os mesmos para 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4 (tanto que o original da minha blazer 2.4, que está guardado, é 2.0E).

Então no momento da pesquisa, vamos ter que conferir quem será o doador, certo? E lugares como o Mundo dos Rolamentos (e Cia Ltda) são lugares p/ encontrar em bom estado por esse valor médio?

Aqui no fórum mesmo tem um 2.0E a venda. Não sei se muda alguma coisa por ser de monza (distribuidor), ou não.

Quanto a taxa, é exatamente 9,2 conforme conferido no Manual. Então não há o que fazer para garantir maiores taxas com o intuito de maior potência. Porém podemos alterar outros sistemas, como uma retirada do catalizador (envenenando ou não!) tb e por aí vai... MExer nos pistões não seria uma boa ideia não... manteria!

Obrigado pelas dicas e vamos evoluindo esse papo, ok!?

Abraços!

Eu já fiz esta conta uma vez. Tem que procurar. Mas, se não me engano, tirando 2mm dele (eu tirei isso do que está na Blazer, mesmo com as retíficas dizendo que o cabeçote está "condenado" com 1mm de rebaixo, e está rodando lá normalmente até hoje... já tem mais de 2 anos isso) vai para a casa dos 12:1.

Não vai bater nos 150cv, como eu disse. ACredito que vá para a casa dos 130 e alguma coisa cv. Mas já vai ficar bem mais agradável de dirigir, com bastante torque em baixa / média e alta. :smt023

Edit: Ah! Se alguma coisa na descarga estiver restringindo o fluxo de gases, o carro fica amarrado também. Dá uma olhada no meu tópico do astra flex aqui no fórum para ver o que aconteceu comigo recentemente. Mesmo acelerando parado ele não passava dos 4.000rpm. Então, é mais uma coisa para conferir. Ainda mais que é um carro mais antigo, com catalizador ainda...