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eduardo kappaun escreveu:Desisto galera
Tudo novo e a temperatura nao baixa. Ea ventuinha nao desarma

Tudo novo, mas não respondeu minhas perguntas... Para te ajudar precisa nos ajudar com informações dos testes, procedimentos, valores...

Abs,

Carlos Freire

Valvula termostatica e interruptor termico fiz o teste em uma panela com agua deixei em fogo brando usei um termometro de contato para medir a temperatura vt comecou a abrir com 92 e estava toda aberta em 103
Interruptor termico usei um teste de continuidade abriu com 92 e fechou entre 87 e 86
Motor a temperatura fica em torno de 98 medindo com termometro a laser, olhei a fiação deu 0,0 ohm tanto o positivo como o neutro .
Nao tem ar no sistema tirei todo pelo bujao em cima da vt.
Ja nao sei mais o que fazer.

medindo com termometro a laser, olhei a fiação deu 0,0 ohm tanto o positivo como o neutro

.

Não é dessa forma que se mede queda de tensão em cabos de aterramentos e positivo. Em mensagens anteriores alertei sobre isso e até recomendei procurar os vídeos do ADG e do Dr. Carro que postei aqui de como são os procedimentos. Pode procurar esses procedimentos nos canais deles também. Sem assistir o vídeo terá dificuldade de entendimento.

Mediu a temperatura de 98ºC perto da VT, para mim está normal. Tem que identificar se o erro não está na informação do painel. Um problema elétrico confunde muito.
Se estiver com a temperatura realmente errada, alguém, algum colega com Monza carburado pode ajudar e aferir a temperatura na VT e no sensor de temperatura do painel para ter comparações, pode ter pouco fluxo de ar passando pelo radiador.

Abs,

Carlos Freire

Bem fiz a medicao conforme um video da high torque de queda e tensão com o carro ligado deu 35.4 milivolts
Com a ventuinha ligada deu 46.5 milivolts
Seria esse o teste?
Ex: teste em 200 mv carro ligado ponta vermelha na bateria polo neutro ponta preta no chassi
Ponta vermelha no positivo bateria e ponta preta no alternador fio positivo.

eduardo kappaun escreveu:Bem fiz a medicao conforme um video da high torque de queda e tensão com o carro ligado deu 35.4 milivolts
Com a ventuinha ligada deu 46.5 milivolts
Seria esse o teste?
Ex: teste em 200 mv carro ligado ponta vermelha na bateria polo neutro ponta preta no chassi
Ponta vermelha no positivo bateria e ponta preta no alternador fio positivo.

Os testes devem ser feitos com consumidores elétricos ligados e motor bem aquecido. Se não ligar farol e desembaçador o teste será falho.

As ponteiras do multi teste devem estar nas pontas dos cabos como indicado nos vídeos. No caso do Monza, cada cabo tem mais de uma ponta e todas elas devem ser medida, pois as vezes a falha está em uma das pontas.
No caso do Monza carburado, o aterramento vai do negativo da bateria para carroceria em cima do farol esquerdo e da tampa do cambio para longarina. No Monza EFI, o cabo sai do negativo da bateria, uma ramificação vai para carroceria em cima do farol esquerdo e outra ramificação vai na fixação entre motor e câmbio.
o cabo positivo sai do alternador, entra no motor de partida e depois vai à bateria.

Mas não esqueça de ligar os consumidores elétricos como farol e desembaçador. Quanto mais consumidores ligados mais precisa será a medição.

Abs,

Carlos Freire