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dutra s a escreveu:reparadores automotivos desonestos é o que mais tem e sei como é porque passei por isso e muito

Eletricista principalmente, mesmo sem entender muita coisa de elétrica, eu prefiro eu mesmo fazer os reparos no meu carro do que soltar na mão desses eletriburros q tem por ae...

Luiz Carlos (Rio) escreveu:Complementando a explanação do Carlos Freire...

No meu Monza atual, GLS 2.0 94/94, ao ligar o ar condicionado é acionada imediatamene a baixa velocidade (rotação) do eletro ventilador, que só vai ser desligada ao desligar o ar ou cortar o motor.
Durante o funcionamento do motor, independente da temperatura do motor, entra eventualmente a alta velocidade.
Com ar desligado ou desligado, quando a temperatura do motor atinge o meio da escala, entra a alta velocidade, sempre.
No meu carro a baixa só funciona com ar ligado, o tempo todo. Comprei esse carro com 88 mil km, não sei se foi modificado.

Exatamente como o meu funciona. Como nos 95 e 96 a temperatura de trabalho do motor foi alterada por meio de alterações na UCE e isso explica o desuso do segundo estágio da ventoinha com o AC desligado, como acontece nos Monzas mais novos, até pq sabemos que o eletroventilador nos EFI é controlado pela UCE.

Carlos A. Freire escreveu:Acima de 80km/h o fluxo de ar passando pelo radiador é grande, talvez por isso colocaram a ventoinha para não funcionar.

Verdade, acima de 80, mesmo com valvula termostatica nova e de aplicação correta, com o painel analógico o ponteiro da temperatura do meu SL/E 91 ficava la embaixo:


Agora com o painel digital, a escala fica sempre no meio, e não sai mais de lá, parecido com os carros mais novos. Não sei pq mudou, deve ser a programação do PD mesmo :smt017

Acima de 80km/h o fluxo de ar passando pelo radiador é grande, talvez por isso colocaram a ventoinha para não funcionar.

Sim, Carlos Freire. Acredito que dessa velocidade pra cima a ventoinha até atrapalha o fluxo de ar.

Abs

duvida : acima dos 80km/h a ventoinha tambem nao aciona na 1 velocidade caso ligar o ar condicionado ?

abs estamos ai

so pra complementar sobre a duvida que eu tinha , por nao saber onde era o fluxo de gases do escape pra valvula EGR vou postar fotos que tirei hoje la no super osso , que é uma loja que tem de tudo gm e ford principalmente componentes antigos , seja acessorios , mecanicos , acabamentos , eletricos , alimentaçoes carburados e injetados , maioria originais usados , inclusive achei o acionamento do meu ar condicionado soq ue tive de comprar toda a peça so por causa de uma engrenagem minuscula do seletor

em fim , o cabeçote que possui o furo era de um 1.8 carburado gasolina , e ca pra nois pensei que era um pequeno duto em !!!! e so vem da galeria de escape do meio no caso so de uma galeria e nao mais ,
dos a alcool nao tem essa passagem da foto , agora basta eu correr atras de saber o porque eu o meu furo tem passagem e acumulo de oleo de motor :smt017
segue imagens :


ab estamos ai