Manutenção na injeção eletrônica

[Carlos A. Freire]

Olá Carlos!

Então neste caso estes testes seriam feitos com os sensores desinstalados???? :smt021

Abs. Wagner.

Wagner,

o teste deve ser feito primeiro com o veículo funcionando, comparando os valores de tensão com a tabela da injeção eletrônica, depois, se tiver dúvidas, faz o teste diretamente no sensor, medindo o valor da resistência conforme o sensor muda de estado, também conforme a tabela, só MAP que precisa de uma bomba de vácuo para testar com motor parado. Nos dois casos, deve confrontar a variação de tensão e valor resistivos conforme a tabela. Muitas vezes, com os teste de tensão, verificando a variação em cima dos sensores, com motor funcionando, dependendo, com veículo em movimento ou simulando essa situação, já dá para identificar o problema.

Abs,

Carlos Freire

[Wagner]

Olá Carlos!

Então neste caso estes testes seriam feitos com os sensores desinstalados???? :smt021

Abs. Wagner.

Wagner,

o teste deve ser feito primeiro com o veículo funcionando, comparando os valores de tensão com a tabela da injeção eletrônica, depois, se tiver dúvidas, faz o teste diretamente no sensor, medindo o valor da resistência conforme o sensor muda de estado, também conforme a tabela, só MAP que precisa de uma bomba de vácuo para testar com motor parado. Nos dois casos, deve confrontar a variação de tensão e valor resistivos conforme a tabela. Muitas vezes, com os teste de tensão, verificando a variação em cima dos sensores, com motor funcionando, dependendo, com veículo em movimento ou simulando essa situação, já dá para identificar o problema.

Abs,

Carlos Freire

Olá Freire.

Até o presente momento ainda não abri o distribuidor para ver a quantas andam o rotor etc. Se for possível farei isto amanhã. Resetei o sistema conforme foi mensionado mas não adiantou a luz de anomalia permanece acesa e o consumo nas alturas e falhando muito quando chamo o acelerador à responsabilidade, engasga de tal sorte que quase morre na estrada a 90Km/h quando quero aumentar bruscamente a velocidade, coisa que não acontecia antes da luz acender.

Volto com mais informações, abs. Wagner.

[Wagner]

Olá pessoal!

Depois de algumas dúvidas resolvi o problema da luz de anomalia do EFI, foi a bobina de indução localizada no interior do distribuidor vejam as fotos:





Já dá para ver que a bobina está bem velha




Observem que o terminal da bobina que vai no sensor Hei está armengado





Esta é a nova, evidentemente




Após a substituição o sistema de normalizou sozinho, apagando a luz de advertência de anomalia.

Abs. a todos e mais uma vez obrigado pela ajuda. :smt020

Só falta abrir o módulo do alarme anti-furto original para ver porque não funciona. :smt021

[José Geraldo Nunes]

Wagner,

Após a troca da bobina impulsora do distribuidor, o consumo de combustível melhorou?

Aproveito a oportunidade para perguntar a quem puder responder, se defeito na válvula EGR pode influenciar para que apareça o codigo 42 (problema no circuito EST ou derivação) quando é feito a leitura através de scaner quando a luz de injeção fica ligada informando alguma avaria no sistema.

[Wagner]

Wagner,

Após a troca da bobina impulsora do distribuidor, o consumo de combustível melhorou?

Aproveito a oportunidade para perguntar a quem puder responder, se defeito na válvula EGR pode influenciar para que apareça o codigo 42 (problema no circuito EST ou derivação) quando é feito a leitura através de scaner quando a luz de injeção fica ligada informando alguma avaria no sistema.

Olá José!


Positivo, visivelmente, pois o que acontecia. Com o mau funcionamento da bobina impulsora que manda tensão para o Hei e este envia um controle para a bobina gerando os pulsos elétricos para o distribuidor e dai para as velas para que haja a queima do combustível na hora exata. A bobina impulsora estando ruim não alimentava o Hei com a informação necessária para que este controlasse inclusive o consumo que aumentou muito, pois o carro ficou fraco e com isso normalmente se pisa mais no acelerador e consequentemente injeta-se mais combustível na hora errada da detonação, fazendo com que o carro engasgue adoidado! Após a susbstituição o sistema voltou a operar normalmente, inclusive diminuido o consumo.


Agora sei que o erro 42, que em outra(s) ocasião(ões), pode vir a informar um erro como se o HEI estivesse ruim, mas no meu caso foi a tensão errada gerada na bobina que fez com que o HEI falhasse, erro 42! Tanto assim que não troquei o HEI até agora, e tudo voltou ao normal. O Carlos Freire já havia me dito isto, que era uma informação imprecisa do sistema. Os sensores devem ser verificados um por um, embora no meu caso a bobina não seja um sensor, mas produziu erro.

Eu ainda não sei que válvula é esta, a EGR, se vc tiver uma foto agradeço.

Abs. a todos e um feliz ano novo! :smt020 :smt023

[Renato Stroeder]

Boa tarde,
Tenho um Monza 96 2.0 Gasolina, injetado, gostaria de saber qual é o tipo de injeção utilizado nele, me informaram q é do tipo mono-motronic mas não tenho certeza.
Fico aguardando.
ATT
Renato Stroeder

[Carlos A. Freire]

Boa tarde,
Tenho um Monza 96 2.0 Gasolina, injetado, gostaria de saber qual é o tipo de injeção utilizado nele, me informaram q é do tipo mono-motronic mas não tenho certeza.
Fico aguardando.
ATT
Renato Stroeder

Em 1996 o Monza só tinha a opção de injeção eletrônica monoponto, ou seja, apenas um bico ou EFI, porém, ela é digital. Ela é a Rochester Multec 700.

Abs,

Carlos Freire

[José Leal]

Renato, primeiramente bem vindo!

Como o Carlos Freire disse, o sistema de IE do Monza é um Rochester Multec 700.

O sistema Bosch Monomotronic equipou os Tipo 1.6 i.e., Golf mexicano e Peugeot 106. A única diferença desse sistema para o Rochester é que o Bosch usa sonda lâmbda, enquanto o Rochester usa potenciômetro de CO.

Até mais.