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IRAUPP escreveu:Vivendo e aprendendo... Ótima as explicações de vocês Rafaelo e Marchiori eu vivia num conceito digo antigo onde todos andavam com taxa gasolina pressão 1 Kg + álcool mas se posso usar a minha taxa então :smt077, a Turbina que eu tenho é uma Borg Warner Nova ela é .35 Frio e .70 Quente Acho que eu teria que de repente mudar alguma coisa nela ou toda ela mas se desse pra ficar com ela... e mudar a parte quente e fria também era o canal já que o principal é novo, o que acham que dava pra mudar?

Rafaelo: Mais uma coisa o meu bloco tá 0,5 mm mais baixo eu aplainei ele devido a excesso de queima de junta, mas isto vejo como um detalhe já que vou mudar o cabeçote aproveito e destaxo ele internamente...

OPa .35 frio e 70 quente isso é para motor diesel!!!! usa uma apl 240 é muito bom!!!!

Poh rafaelo, se puxou nas demostrações do cabeçote, parabens muito interesante, quando ele vai ao solo rsrsrs? e aew vai na expoclassic sabado ou domingo vou expor la!!!!!forte abraço

IRAUPP escreveu:Vivendo e aprendendo... Ótima as explicações de vocês Rafaelo e Marchiori eu vivia num conceito digo antigo onde todos andavam com taxa gasolina pressão 1 Kg + álcool mas se posso usar a minha taxa então :smt077

é o conceito que a maioria usa em destaxar pra subir a pressao e ter a 'mesma potencia' que se deixando a taxa original e menos pressao... procura no youtube tem varios exemplo de taxa original e baixa pressao e com bastante potencia pra pressao em questao. o unico incoviniente que nao vai ter espirro, mas por um lado e bom né nao da bandeira por ae. o importante é nao ultrapassar a taxa dinamica que fica nos 21:1 a 25:1 o importante é o fator multiplicador de tudo isso nao ultrapassando ok.

turbina so zerado em marca,tamanho,etc

IRAUPP escreveu:Rafaelo: Mais uma coisa o meu bloco tá 0,5 mm mais baixo eu aplainei ele devido a excesso de queima de junta, mas isto vejo como um detalhe já que vou mudar o cabeçote aproveito e destaxo ele internamente...

pois é ae a coisa fica "perigosa" seria bom tu medir a taxa atual pq ja nao deve ta mais em 12:1. se tu me passar o volume do PMS atual do teu bloco eu insiro o volume do meu cabeçote roletado e calculamos a taxa atual dele. cria um topico de ajudo la.

Vlw Cleber esse vale apena ser detalhado, existe muita procura a respeito. vai demora alguns anos viu é serviço né uma hora calço ele hehehe

Rafaelo escreveu: turbina so zerado em marca,tamanho,etc

Desculpa Rafaelo mas não intendi sua colocação,

Rafaelo e Cleber não dá pra mudar apenas as carcaças com os rotores mais adequados pro meu caso? Sei do Problema do RPM (motor Diesel 2,500 RPM máximo) mas esta turbina serve na Sprinter e a Van gira os 7,000, o que acham? Parto para a APL 240?

Quis dizer que nao sei nada em marcas e tamanho de turbina.

Rafaelo escreveu:Quis dizer que nao sei nada em marcas e tamanho de turbina.

Infelizmente somos 2 :smt011

IRAUPP escreveu:

Rafaelo escreveu: turbina so zerado em marca,tamanho,etc

Desculpa Rafaelo mas não intendi sua colocação,

Rafaelo e Cleber não dá pra mudar apenas as carcaças com os rotores mais adequados pro meu caso? Sei do Problema do RPM (motor Diesel 2,500 RPM máximo) mas esta turbina serve na Sprinter e a Van gira os 7,000, o que acham? Parto para a APL 240?

Diesel é outro mundo!!!!! a turbina dele é diferente o eixo é mais bruto, gastaria dinheiro em carcaças rotor balanciamento" para ver se fica bom" não vale a pena o stress, se poder compra uma novinha com garantia, com toda certeza tu iria ficar feliz!!!!!

IRAUPP escreveu:

Rafaelo escreveu: turbina so zerado em marca,tamanho,etc

Desculpa Rafaelo mas não intendi sua colocação,

Rafaelo e Cleber não dá pra mudar apenas as carcaças com os rotores mais adequados pro meu caso? Sei do Problema do RPM (motor Diesel 2,500 RPM máximo) mas esta turbina serve na Sprinter e a Van gira os 7,000, o que acham? Parto para a APL 240?

Diesel girando 7.000RPM? Difícil, hein!


Já vi alguém usando uma turbina dessas em carro, parece que se passar de 0,8 ele abre o bico rápido.