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Só a título de ilustração...

Todo motor alternativo de combustão interna gera pressão no carter, pressão essa originária de pequenos vazamentos de mistura queimada ou sem queimar, que passa pelos anéis.
Essa pressão é eliminada através do respiro (ou suspiro, ou ventilação) do motor, que, nos carros antigos, era simplesmente uma mangueira que despejava essa mistura altamente poluente na atmosfera.
Depois que a legislação ambiental apertou, foi inventado o sistema que recolhe esses vapores e os manda de volta para as câmaras de combustão, para queimar junto com o combustível novo.
Aquela tela metálica na verdade não é um filtro, e sim um separador de óleo. Ela é feita de forma a que os vapores circulem por seus labirintos, e o óleo fique grudado nela.
Então, ela não 'entope', e sim fica saturada, o que faz com que não cumpra mais sua função de separar o ar do óleo. Aí o óleo, junto com o ar, vai para o filtro de ar e faz aquela meleca toda.
Em motores velhos, essa pressão aumenta e aí passa tanto óleo que gera até fumaça brancoazulada no escapamento.

Tive um amigo cujo carro apresentava vazamentos de óleo em vários retentores. Depois de trocar diversos retentores de óleo, descobriu-se que a causa desses vazamentos era excesso de pressão no carter, causado por entupimento no respiro do carter. Entupimento 'mesmo', que não deixava passar nada, mantendo a pressão represada no carter.

Abraços

Amigos, por acaso o meu motor tem esse filtro blow-by? A diferença é que a mangueira que vem do carter entra por um lado da tampa de válvulas, e a mangueira que sai da tampa para a admissão fica do lado oposto.

Como não consigo cadastrar no Vectra Clube, vcs são minha ajuda

Até mais.

Luiz Carlos (Rio) escreveu:Só a título de ilustração...

Todo motor alternativo de combustão interna gera pressão no carter, pressão essa originária de pequenos vazamentos de mistura queimada ou sem queimar, que passa pelos anéis.
Essa pressão é eliminada através do respiro (ou suspiro, ou ventilação) do motor, que, nos carros antigos, era simplesmente uma mangueira que despejava essa mistura altamente poluente na atmosfera.
Depois que a legislação ambiental apertou, foi inventado o sistema que recolhe esses vapores e os manda de volta para as câmaras de combustão, para queimar junto com o combustível novo.
Aquela tela metálica na verdade não é um filtro, e sim um separador de óleo. Ela é feita de forma a que os vapores circulem por seus labirintos, e o óleo fique grudado nela.
Então, ela não 'entope', e sim fica saturada, o que faz com que não cumpra mais sua função de separar o ar do óleo. Aí o óleo, junto com o ar, vai para o filtro de ar e faz aquela meleca toda.
Em motores velhos, essa pressão aumenta e aí passa tanto óleo que gera até fumaça brancoazulada no escapamento.

Tive um amigo cujo carro apresentava vazamentos de óleo em vários retentores. Depois de trocar diversos retentores de óleo, descobriu-se que a causa desses vazamentos era excesso de pressão no carter, causado por entupimento no respiro do carter. Entupimento 'mesmo', que não deixava passar nada, mantendo a pressão represada no carter.

Abraços

Bem lembrado Luiz... Mas, essas legislaçoes ambientais devem ser bem antigas, hun? O Landau mesmo já tem esse sistema, no caso chamado de "ventilação positiva do carter" cuja uma das tampas do cabeçote é ligada à "panela" do filtro de ar e a outra tampa é ligada à base do carburador. Porém, como ele nao tem esse "separador" de óleo, aquilo junta um óleo e uma carbonização que não está escrita! Tanto é que quando peguei o meu ele falhava pra caramba e a lenta era super instável. A primeira coisa que o mecanico fez foi dar uma olhada nesse sistema que, por caso, tinha um tubo de ferro (na parte em que entrava na base do carburador/flange) que estava completamente entupido.
Aliás... Pensando melhor aqui, o Landau tem esse "separador" de óleo sim... Mas, é um modelo muito mais "moderno": uma esponja (uma espuma dessas de colchão mesmo huahuahauhau) bem onde a mangueira vinda de uma das tampas de valvula é engatada no filtro de ar. Ali chega a formar uma poçinha de óleo de tão saturado que aquilo tá mas, colocar outra é continuar tapando o sol com a peneira... Acho que vou estudar o caso de tentar fazer um sistema com um filtro desse do Monza!

Zé, provavelmente o seu tem esse "filtro" sim... De uma reparada nos engates existentes proximos ao cabeçote e sua tampa... Mesmo porque, esse "filtro" é o mesmo pro Kadett, pro Omega, pra S10 e pro Vectra, mas o antigo...
Boa sorte!

Fastback escreveu:Zé, provavelmente o seu tem esse "filtro" sim... De uma reparada nos engates existentes proximos ao cabeçote e sua tampa... Mesmo porque, esse "filtro" é o mesmo pro Kadett, pro Omega, pra S10 e pro Vectra, mas o antigo...
Boa sorte!

A questão do Vectra é que os 2.0 8V usam o mesmo motor do Monza (assim como o Astra, Zafira...). Talvez os 2.2 8V tb tenham o mesmo sistema. E como o meu é 16V, a tampa do cabeçote é diferente. Vou olhar no CEPChev e tiro essa dúvida.

Até mais.

[EDIT]Parece que não tem esse filtro, pois a tampa de válvulas modernas tem a mangueira que vem do carter de um lado, junto aonde está a bobina estática (modernas - onde está o distribuidor no Monza) e a mangueira que vai para o corpo da borboleta está do outro lado, próxima à polia do comando.

Se for isso mesmo, é menos um problema para mim

Fastback, os carros de que falo são dos anos 60, como o Renault Gordini que eu tive. Este só tinha uma mangueira plástica que saía da caixa de balancins e ia até a parte inferior do motor. Durante o tempo todo se via um vapor saindo por lá.

Já meu Chevette, anos 70, tinha já a tal ventilação positiva. Uma mangueira ligava a caixa de balancins à caixa do filtro de ar. Do filtro de ar saía uma mangueira fina, que ia para o coletor.
Acho que não havia nenhum separador, a não ser uma câmara, na tampa da caixa de balancins, que obrigava o óleo a fazer uma curva antes de sair pelo tubo de borracha.
Se não me engano, nos carros da Volks havia uma espuma na saida, a qual se recomendava substituir de vez em qdo.

No caso do Monza, no meu Monza anterior eu já limpei uma vez a telinha separadora, e uma vez também substituí por uma nova.
No meu Monza atual nunca mexi ali, já procurei a tela para comprar e não achei

Abraços

Boa tarde!!
Waldir,a dois meses atras eu troquei o filtro de ar do meu carro e notei q estava sujo de oleo e resolvi dar uma geral
resumindo limpei as manqueiras,só q o caninho a vai no coletor (em forma de T)estava literalmente entupido,desentupi o danado e notei a diferencia na marcha lenta ficou 100%,só q eu percebi q o meu acelerador ficou bem mais macio(mole,e bem melhor)
não sei se tem alguma coisa a ver,mas pode ajudar em algo.
abraços

Luiz Carlos (Rio) escreveu: No meu Monza atual nunca mexi ali, já procurei a tela para comprar e não achei

Abraços

Na nafil tem , custa 25 notas. http://www.nafil.com.br/autopecas.php?pid=6243

Abraço!

Obrigado, Diego.

Vou providenciar :smt023

Abraços