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Luiz Carlos, provavelmente o óleo espirrou com força pelo fato do suspiro da caixa estar obstruído...Verifique possivel entupimento.

Abraços...

Vinicius cabral disse:
Luiz Carlos, provavelmente o óleo espirrou com força pelo fato do suspiro da caixa estar obstruído...Verifique possivel entupimento.

Vinícius, também pensei nisso. Ainda mais que só acontece depois de rodar um bom tempo. A pressão interna pode ter jogado óleo para fora, e ele pode ter ficado abaixo do nível. :smt017
Vou ver isso hoje mesmo
Tenho Monza desde 1998 e também nunca tinha notado esse tipo de barulho :smt020

Abraço

Luiz Carlos (Rio) escreveu:

Vinicius cabral disse:
Luiz Carlos, provavelmente o óleo espirrou com força pelo fato do suspiro da caixa estar obstruído...Verifique possivel entupimento.

Vinícius, também pensei nisso. Ainda mais que só acontece depois de rodar um bom tempo. A pressão interna pode ter jogado óleo para fora, e ele pode ter ficado abaixo do nível. :smt017
Vou ver isso hoje mesmo
Tenho Monza desde 1998 e também nunca tinha notado esse tipo de barulho :smt020

Abraço

E ai cara oque deu no Monzão, ja obteve resposta :smt024

Snoop, acabo de recolocar a válvula de alívio de pressão da caixa de marchas, que é igualzinha a uma válvula de panela de pressão, e ela aparentemente está boa:



Depois de limpar a dita a cuja, apliquei pressão de ar e o chapeuzinho plástico está subindo com a pressão, liberando a mesma normalmente.
Falta agora voltar ao posto de troca de óleo para verificar o nível e se ainda espirra óleo com força pelo buraco do bujão lateral, como ocorreu antes.
Dei mais uma pesquisada na net e encontrei isso, no site Monzaclube.com:

"S.O.S. publicado em: 19/04/2001
Enviado por: Enio (Mogi Guaçu, SP)
Características do carro: Monza SL/E 1.8, 1986, álcool

Dúvida: gosto de fazer uns "consertinhos" mas, desta vez, preciso da ajuda de um profissional. Há dois barulhos estranhos no meu carro. O primeiro aparece já na marcha lenta mas, quando piso na embreagem, some. O segundo aparenta ser o rolamento do câmbio, sendo apresentado somente na primeira e segunda marcha.

Resposta do consultor técnico Luiz Yoshimura: Enio, tanto o primeiro quanto o segundo barulho se localizam no câmbio. O primeiro trata-se de folga axial. Em todo caso, confira se a rotação de marcha lenta está entre 700 a 800 rpm. Já o segundo barulho, trata-se de rolamento mesmo. Este não é um serviço que possa ser feito em casa. Por isso, aconselho a procurar um profissional capacitado."

Notem que um dos dois barulhos estranhos no carro do Enio é o mesmo do meu, e o Xará disse que isso é causado por folga axial. Só faltou explicar melhor o que seria essa folga :smt017

Abraços e bom carnaval para todos!

Luiz Carlos, é exatamente isso que eu ia te dizer hoje, estava encucado com o teu problema, então me deu o estalo, o que acontece quando tu pressiona a embreagem? Desacopla a caixa, o que significa que parte dela fica sem girar (ficam o diferencial e o sistema de sincronia), então o que está acontecendo é que algum rolamento estorou, mas ainda "de leve" pois só faz barulho quando o câmbio esquenta, e ele começa a "pegar". Dessa forma já pode ir mais ou menos direto nos rolamentos mais próximos da prize.

Carlos

Carlos, qdo se pressiona a embreagem pára tudo na caixa. Inclusive o diferencial, que é ligado ao eixo secundário e às rodas.
Qdo se tira o pé da embreagem com o motor funcionando, o que gira é o eixo primário e suas engrenagens.
Em algumas caixas (não sei se a do Monza é assim, mas acredito que seja), além do eixo primário e suas engrenagens, giram também todas as engrenagens do eixo secundário, mas elas giram em falso, já que não estão engrazadas ao eixo secundário, a não ser que se engate alguma marcha.
Qdo se engata uma marcha, um dispositivo tipo uma trava acopla a engrenagem do eixo secundário ao eixo própriamente dito, transmitindo então o movimento do motor para o diferencial e daí para as rodas, ou uma das rodas, se a outra estiver presa.
Nessas caixas, qdo se 'arranha' marcha, na verdade não se está arranhando os dentes das engrenagens, e sim os dentes castelados dos acopladores.
Mas concordo com vc sobre a possibilidade de ter um rolamento já para pifar, e ele certamente é do eixo primário.

Abraços

UMa coisa posso te dizer, meu forte nunca foi caixa, nunca passei da periferia dela, trambulador, retentor, embreagem e engrenagens coroa e pinhão, se fosse mais do que isso mandava em mecânico, pois é muia regulagem de precisão para ajustar. Sem falar que precisa de prensa que nunca tive.

Carlos, também não sou nenhum 'expert' no assunto 'caixa de marcha'.
Nunca mexi numa caixa de câmbio.

Primeiro, porque é uma coisa que raramente dá problemas, e segundo porque, como vc disse, exige muitas vezes ferramentas e equipamentos especiais.
Conheço alguma coisa em teoria.
Como exemplo, digo a vc que, se precisar substituir rolamentos do eixo primário, não tenho idéia de como se faz isso, se precisa abrir a caixa toda, se é possível trocar só tirando a tampa lateral...e por aí vai.
Isso aqui não é uma vitrine para exibição de conhecimentos, mas sim uma roda de amigos donos de Monza, onde o conhecimento de um complementa o dos outros, e assim vai.
Claro que, como em toda roda de 'mecânicos', sempre haverá discordância sobre algum detalhe, e isso é comum mesmo em rodas de profissionais.
Como exemplo, cito o caso de um mecanismo de hélice de avião, no qual eu trabalhei por muitos anos.
Os manuais do fabricante do avião diziam uma coisa, e os manuais da força aérea americana, que nós usávamos em alguns aviões, diziam outra.
Qdo perguntávamos ao pessoal da fábrica qual era o procedimento certo, eles diziam que os outros eram uns 'shits' e não entendiam nada. E vice-versa

Como não se pode rezar para mais de um Deus, imagine como a gente ficava. E o procedimento em questão era coisa importante, que poderia derrubar um avião se a tripulação não fizesse o procedimento correto.

Abraços