Bom, não sei se ajuda muito, mas segue um pequeno tutorial de como regular o MAF da Le-Jetronic.
As fotos são de um XR-3 1993 que usa a Le-Jetronic.
PASSO 1: localizar o sensor de fluxo de ar (ou MAF, ou VAF, ou decibelímetro, como queiram). Fica anexo à caixa do filtro de ar. É ele o responsável pelo comando do tempo de abertura dos bicos injetores.
PASSO 2: A partir daí, retirar a tampinha preta com cuidado (é apenas encaixada, com um pouco de cola de silicone para vedar a entrada de poeira e água, que poderiam estragar os componentes internos do sistema).
Trata-se de uma palheta metálica que corre sobre um potenciômetro. Esta palheta por sua vez é ligada a uma "porta" que fica dentro do corpo do sistema, que se movimenta mais ou menos de acordo com a massa de ar que é aspirada pelo motor.
Quanto mais ar passa pra dentro, mais a porta se abre, fazendo a palheta se mover por sobre o potenciômetro que por sua vez manda informações à central de injeção, que aumenta ou diminui o tempo de abertura dos bicos.
Para ilustrar bem:
A - Parafuso de fixação da haste de fixação da mola da palheta;
B - Haste de fixação da engrenagem da mola da palheta;
C - Disco de plástico - sede da loa de regulagem da palheta;
D - Mola de regulagem de tensão da palheta;
E - Braço da palheta;
F - Palheta;
G - Potenciômetro.
PASSO 3: Agora, com o carro desengrenado (pelo amor de Deus) e o motor ligado, movimente a palheta (F) DEVAGAR, COM CUIDADO E DE PREFERÊNCIA COM UMA LUVA através do braço da palheta (E) para um lado e para o outro. Ouça em que ponto a rotação do motor é a mais alta.
Caso a rotação máxima seja onde a palheta já está, deixe quieto e feche a tampa da MAF com o cuidado de colar as bordas DA TAMPA com silicone para vedar qualquer entrada de água ou poeira. TURMA DA PREGUIÇA DE LER O POST INTEIRO, PELO AMOR DE DEUS, NADA DE ENCHER A MAF COM SILICONE, SÓ AS BORDAS DA TAMPA!
Agora, caso a rotação aumente com esta movimentação para os lados, preste atenção no ponto onde a palheta toca o potenciômetro quando isso acontece (aceleração máxima). Se este ponto for quando a palheta vai para a ESQUERDA (vide foto), significa que a mistura está pobre demais (pouca gasolina). Se for o contrário, significa que a mistura está rica demais (muita gasolina).
PASSO 4: Isto observado, agora é a parte mais legal: a regulagem. Isto é relativamente fáci
0º) DESLIGUE O CARRO!!!!!
1º) Afrouxe o parafuso "A" (Só afrouxe um pouco. Não o retire para não o perder);
2º) Com a mão, segure o disco de plástico "C" para que ele não gire em falso durante a regulagem e com a mão, GENTILMENTE levante a haste "B".
3º) Para que a palheta se desloque mais para a ESQUERDA, você deve afrouxar a mola "D". Para isto, com a haste "B" levantada, gire o disco de plástico "C" para a DIREITA (conforme a foto) alguns dentes e prenda novamente a haste "B". nos dentes do disco de plástico "C".
OBS.: Se você precisa que a palheta se desloque para a DIREITA, é só fazer a mesma coisa acima, porém, no sentido INVERSO: gire o disco plástico "C" para a ESQUERDA alguns dentes e prenda novamente a haste "B" nos dentes do disco de plástico "C".
4º) Aperte novamente o parafuso "A".
PASSO 5: Ligue o carro e veja se você girou o disco suficientemente para que a rotação em marcha-lenta seja a máxima possível repetindo o PASSO 3. Caso positivo, feche a tampa da MAF com o cuidado de colar as bordas DA TAMPA com silicone para vedar qualquer entrada de água ou poeira. TURMA DA PREGUIÇA DE LER O POST INTEIRO, PELO AMOR DE DEUS, NADA DE ENCHER A MAF COM SILICONE, SÓ AS BORDAS DA TAMPA!
Caso negativo, repita o PASSO 4 quantas vezes for necessário até que, em marcha lenta, a rotação obtida com a regulagem seja a máxima. Depois disto, feche a tampa da MAF com o cuidado de colar as bordas DA TAMPA com silicone para vedar qualquer entrada de água ou poeira. TURMA DA PREGUIÇA DE LER O POST INTEIRO, PELO AMOR DE DEUS, NADA DE ENCHER A MAF COM SILICONE, SÓ AS BORDAS DA TAMPA!
Pronto! A sua MAF está regulada! Agora é regular a marcha lenta através do parafuso específico, observar se o ponto de ignição e da correia dentada estão corretamente regulados, se as velas, cabos de velas e tampa do distribuidor estão em ordem, assim como filtros de ar e combustível e se a limpeza dos bicos está em dia.