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olá amigos monzeiros...

bom, estou com um problema aqui mais uma vez no meu querido monza, é o seguinte:
hj ele ligou normalmente ai sai com ele e do nada ele morreu e a bomba começou a fazer um barulho mais alto que o normal, ai fui la, mechi no fio azul do bico injetor e liguei ele direto na bateria, o bico estava injetando sim, só que a primeira vez, o bico abriu, fazendo a ligação direto no positivo, mas depois parou e mudou para o positivo, como se fosse uma troca de polaridade... ai andei com ele, aconteceu a mesma coisa de novo, mas voltou do nada. ai mais uma vez... ateh q chegando perto de casa, ele parou e não quiz mais mesmo... mesma coisa, inversão de polaridade, mas depois voltou ao normal só q ele liga, o bico injeta normalmente, mas não ta firmando, ele pega e ja morre, coisa de menos de 5 segundos...
a bomba esta jogando normalmente...
o que poderia ser isso?

abraços a todos!!!

A informação sobre a avaliação do sintoma está incompleta.

Quando ocorre o sintoma, deve verificar se tem alta tensão e faíca nas velas, e se chega a informação do sensor de rotação para o MCE de que o motor está virando. Sem essa informação, o MCE não libera o bico para pulsar, a bomba de combustível para funcionar normalmente após os segundos ao ligar a chave de iganição, e a alta tensão.

abs,

Carlos Freire

sintomas de possiveis anomalias na Unidade de Comando Eletrônico (UCE)

Para controlar o motor mantendo o desempenho e o rendimento em níveis ótimos, a unidade de comando eletrônico coleta informações de diversos componentes sensores estratégicamente instalados. Com esses dados calcula o tempo de injeção (tempo de abertura das válvulas injetoras) e o ângulo de avanço de ignição para cada regime de trabalho do motor.

Ao ser ligada a chave de ignição (sem dar partida), a UCE é alimentada, acende (01) a lâmpada de diagnóstico e aciona (02), por alguns segundos, a bomba elétrica de combustível, objetivando pressurizar o sistema de alimentação. Nesse mesmo instante envia uma tensão de aproximadamente 5 volts VDC para a maioria dos sensores do sistema e passa a receber o sinal característico de cada um deles (temperatura da água, pressão no coletor de admissão, temperatura do ar, posição da borboleta de aceleração etc.).

Durante a partida e com o motor funcionando recebe sinal do sensor de rotação. Enquanto captar esse sinal a Unidade de Comando Eletrônico irá manter a bomba elétrica de combustível acionada e controlará a(s) válvula(s) injetora(s), bobina de ignição e a rotação da marcha-lenta.

Com base no sinal dos sensores a UCE pode ainda controlar o sistema de partida a frio (veículos a álcool), o ventilador (03) de arrefecimento, o desligamento da embreagem do compressor do condicionador de ar etc.

A maioria das unidade de comando eletrônico possuem sistema de auto-diagnóstico, por isso podem detectar diversas anomalias. Quando isso acontece, a UCE grava (04) um código de defeito em sua memória, acende a lâmpada de diagnóstico e ativa o procedimento de emergência RECOVERY (05).

isso ocorre do nada... ja virei a chave e ao mesmo tempo fiz a ligação direta no biko, msm injetanto combustivel o motor liga mas em seguida morre, mesmo com o bico injetando combustivel no TBI...

o que pode ser, poderia ser o módulo de injeção ruim?
falta de aterramento do motor?

preciso resolver esse problema o mais rapido possivel, conto com vcs...

Amigo poder ser tanto problema no módulo de injeção ou aterramento mais tb acredito que possa ser o sensor de rotação pq Durante a partida e com o motor funcionando a (UCE) recebe sinal do sensor de rotação. Enquanto captar esse sinal a Unidade de Comando Eletrônico irá manter a bomba elétrica de combustível acionada e controlará a(s) válvula(s) injetora(s), bobina de ignição e a rotação da marcha-lenta