Regular o motor com o scanner diagnóstico - melhorar consumo
Enviado: 10 Out 2012, 20:09
Primeiro aviso, só vale para EFI, Monza, Kadett, Blazer e S10, pois são os que trabalham em malha aberta e sem roda-fônica.
Sabendo agora que:
1) podemos diagnosticar problemas de ponto (vide viewtopic.php?f=3&t=24807 )
2) podemos usar o scanner para diagnosticar muitos defeitos dos sensores ( vide viewtopic.php?f=50&t=22823 )
3) além de poder usar a opção serial original também podemos usar a opção USB (vide viewtopic.php?f=14&t=24823)
4) podemos avaliar problemas com falha de ignição, ou defeito geral em 1 ou mais cilindros pela avalição da variação do avanço (vide viewtopic.php?f=14&t=248270) .
Analisando tudo o que vi nos gráficos, acho que é possível regular o motor para um consumo otimizado com o auxílio do scanner (reduzir, melhorar, otimizar o consumo ou aumentar o rendimento por litro).
Antes é necessário saber se o motor está sem problemas verificando principalmente os problemas relacionados com o item 4.
Se tudo estiver normal a regulagem seria assim:
A) Primeira parte regular ponto pelo vácuo máximo do MAP
- Ligue o scanner com o ElanScan (Serial ou USB não importa)
- Ligue o carro, o motor deve estar quente acima de 80ºC, veja com o scanner no ElanScan on-line é direto a temperatura está em Coolant temp
- Deixe todos os acessórios ligados, o ventilador do motor não pode ligar ou tem que ficar ligado o tempo todo, se tiver ar condicionado deixe-o ligado)
- deixe o motor na lenta
(Explico: a regulagem deve ser com o maior regime de carga possível com o motor produzindo a menor potência possível para maximizar a variação do MAP e facilitar a identificação do máximo)
- tecle F1 para começar a comunicação e F2 para começar a logar
- solte o distribuidor (marque a posição original caso queira voltar ao que era antes)
- fique de olho nos valores do MAP, que no ElanScan on-line aparece no item BatteryVolts,
- fique de olho nos valores do Consumo, que no ElanScan on-line aparece no item Flags 12,
- gire o distribuidor para frente e para trás até que o valor do MAP atinja o máximo e o consumo o mínimo, eles fica oscilando, vejam o valor máximo médio, anote o tempo em que achou a posição perfeita
- salve o log em ECU e em XLS
(Lembre que o ventilador do motor não pode ligar ou tem que ficar ligado o tempo todo, se tiver ar deixe-o ligado)
- trave o distribuidor
- analise o log se quiser para confirmar se a sua seleção foi realmente a melhor, repita se quiser.
Assim devemos chegar ao máximo de eficiência em relação ao ponto, pelo menos na lenta, o ideal seria fazer isso num dinamômetro em regime de torque máximo e verificar se não haverá pré-ignição, como não temos dinamômetro depois de acertar o ponto, podemos conferir em uma subida bastante íngreme, em 3ª marcha à 2500 RPM pisar fundo e verificar se o motor não grila, se grilar, recuar pouco a pouco no sentido horário até parar. Isso vai depender do estado do motor, da compressão e se é álcool ou gasolina.
B) Segunda parte regular o potênciometro de CO observando o MAP e o consumo
- Ligue o scanner com o ElanScan (Serial ou USB não importa)
- Ligue o carro, o motor deve estar quente acima de 80ºC, veja com o scanner no ElanScan on-line é direto a temperatura está em Coolant temp
- Deixe todos os acessórios ligados, o ventilador do motor não pode ligar ou tem que ficar ligado o tempo todo, se tiver ar condicionado deixe-o ligado)
- tecle F1 para começar a comunicação e F2 para começar a logar
- fique de olho nos valores do Consumo, que no ElanScan on-line aparece no item Flags 12,
- fique também de olho nos valores do MAP, que no ElanScan on-line aparece no item BatteryVolts,
- gire o parafuso do potenciômetro de CO, ele aparece no ElanScan on-line em Spark Advance (anote o valor original caso queira retornar ao original)
- observe quando o valor do consumo é o mínimo sem que o valor do MAP diminua, anote o tempo em que achou a posição perfeita
- salve o log em ECU e em XLS
- analise o log se quiser para confirmar se a sua seleção foi realmente a melhor, repita se quiser.
(Lembre que o ventilador do motor não pode ligar ou tem que ficar ligado o tempo todo, se tiver ar deixe-o ligado)
Pronto é só testar, para ter certeza, o bom era achar um trecho sem tráfego de cerca de 1 ou 2 kilômetros, rodar com o carro logando com o ElanScan antes das alterações, anotando os valores do consumo total do percurso que está disponível na segunda aba do interpretador off-line, repetir o teste 3 vezes para ter uma média. Depois repetir o mesmo teste com a regulagem efetuada e comparar.
Segundo eu calculo, se o consumo for o mínimo a emissão também será, seria interessante conferir isso com um analisador de gases do escapamento.
Então é possível que esta regulagem ajude a fazer passar pelos teste do DETRAN, tranformando um reprovado em um aprovado feliz.
Quando possível vou testar no meu, que lembro, está a 124 km da minha casa.
Lembrando como usar o scanner está explicado em viewtopic.php?f=50&t=22823
Sabendo agora que:
1) podemos diagnosticar problemas de ponto (vide viewtopic.php?f=3&t=24807 )
2) podemos usar o scanner para diagnosticar muitos defeitos dos sensores ( vide viewtopic.php?f=50&t=22823 )
3) além de poder usar a opção serial original também podemos usar a opção USB (vide viewtopic.php?f=14&t=24823)
4) podemos avaliar problemas com falha de ignição, ou defeito geral em 1 ou mais cilindros pela avalição da variação do avanço (vide viewtopic.php?f=14&t=248270) .
Analisando tudo o que vi nos gráficos, acho que é possível regular o motor para um consumo otimizado com o auxílio do scanner (reduzir, melhorar, otimizar o consumo ou aumentar o rendimento por litro).
Antes é necessário saber se o motor está sem problemas verificando principalmente os problemas relacionados com o item 4.
Se tudo estiver normal a regulagem seria assim:
A) Primeira parte regular ponto pelo vácuo máximo do MAP
- Ligue o scanner com o ElanScan (Serial ou USB não importa)
- Ligue o carro, o motor deve estar quente acima de 80ºC, veja com o scanner no ElanScan on-line é direto a temperatura está em Coolant temp
- Deixe todos os acessórios ligados, o ventilador do motor não pode ligar ou tem que ficar ligado o tempo todo, se tiver ar condicionado deixe-o ligado)
- deixe o motor na lenta
(Explico: a regulagem deve ser com o maior regime de carga possível com o motor produzindo a menor potência possível para maximizar a variação do MAP e facilitar a identificação do máximo)
- tecle F1 para começar a comunicação e F2 para começar a logar
- solte o distribuidor (marque a posição original caso queira voltar ao que era antes)
- fique de olho nos valores do MAP, que no ElanScan on-line aparece no item BatteryVolts,
- fique de olho nos valores do Consumo, que no ElanScan on-line aparece no item Flags 12,
- gire o distribuidor para frente e para trás até que o valor do MAP atinja o máximo e o consumo o mínimo, eles fica oscilando, vejam o valor máximo médio, anote o tempo em que achou a posição perfeita
- salve o log em ECU e em XLS
(Lembre que o ventilador do motor não pode ligar ou tem que ficar ligado o tempo todo, se tiver ar deixe-o ligado)
- trave o distribuidor
- analise o log se quiser para confirmar se a sua seleção foi realmente a melhor, repita se quiser.
Assim devemos chegar ao máximo de eficiência em relação ao ponto, pelo menos na lenta, o ideal seria fazer isso num dinamômetro em regime de torque máximo e verificar se não haverá pré-ignição, como não temos dinamômetro depois de acertar o ponto, podemos conferir em uma subida bastante íngreme, em 3ª marcha à 2500 RPM pisar fundo e verificar se o motor não grila, se grilar, recuar pouco a pouco no sentido horário até parar. Isso vai depender do estado do motor, da compressão e se é álcool ou gasolina.
B) Segunda parte regular o potênciometro de CO observando o MAP e o consumo
- Ligue o scanner com o ElanScan (Serial ou USB não importa)
- Ligue o carro, o motor deve estar quente acima de 80ºC, veja com o scanner no ElanScan on-line é direto a temperatura está em Coolant temp
- Deixe todos os acessórios ligados, o ventilador do motor não pode ligar ou tem que ficar ligado o tempo todo, se tiver ar condicionado deixe-o ligado)
- tecle F1 para começar a comunicação e F2 para começar a logar
- fique de olho nos valores do Consumo, que no ElanScan on-line aparece no item Flags 12,
- fique também de olho nos valores do MAP, que no ElanScan on-line aparece no item BatteryVolts,
- gire o parafuso do potenciômetro de CO, ele aparece no ElanScan on-line em Spark Advance (anote o valor original caso queira retornar ao original)
- observe quando o valor do consumo é o mínimo sem que o valor do MAP diminua, anote o tempo em que achou a posição perfeita
- salve o log em ECU e em XLS
- analise o log se quiser para confirmar se a sua seleção foi realmente a melhor, repita se quiser.
(Lembre que o ventilador do motor não pode ligar ou tem que ficar ligado o tempo todo, se tiver ar deixe-o ligado)
Pronto é só testar, para ter certeza, o bom era achar um trecho sem tráfego de cerca de 1 ou 2 kilômetros, rodar com o carro logando com o ElanScan antes das alterações, anotando os valores do consumo total do percurso que está disponível na segunda aba do interpretador off-line, repetir o teste 3 vezes para ter uma média. Depois repetir o mesmo teste com a regulagem efetuada e comparar.
Segundo eu calculo, se o consumo for o mínimo a emissão também será, seria interessante conferir isso com um analisador de gases do escapamento.
Então é possível que esta regulagem ajude a fazer passar pelos teste do DETRAN, tranformando um reprovado em um aprovado feliz.
Quando possível vou testar no meu, que lembro, está a 124 km da minha casa.
Lembrando como usar o scanner está explicado em viewtopic.php?f=50&t=22823
