Tubarão 2.0 EFI (150cv)

[dfernandosouza]

Olá Jovens!

Tenho meu tubarão há muito tempo, passou do meu avô para mim e trato muito bem dele, está em perfeito estado.

Gostaria de recomendações para melhorar o desempenho mantendo ele silencioso e que não comprometa a durabilidade do motor, pois uso a "relíquia" somente aos finais de semana ou para viajar.

Meu desejo é atingir uns 150cv no mínimo.

E me aproveitando da nobreza de vcs, caso recomendem receitas TURBO que seja sem aquele "espirro".

Minha ideia é ter um lobo em pele de cordeiro, manter toda a descrição e silencio possível aumentando o máximo de potência que der.

Vocês podem me ajudar com isso?

[DÉCO]

.
Amigao, seja bem vindo, e quando puder posta fotos dele .

MUITO POLEMICO ESTE ASSUNTO , porem, 150 cv , vc chega facil, nem precisaria de turbo, com turbo bem equalizado e bem instaldo e com apenas uns 0,8 de pressao ele passa facil dos 200cv, fora o torque.

Tudo vai depender do quanto vc esta interessado em investir.

Tem um topico abordando este assunto : (preparaçao de baixo custo).

viewtopic.php?f=4&t=22842&hilit=prepara ... aixo+custo

TEM muitos outros topicos abordando o assunto, teria que pesquisar bastante aqui no forum .

Acredito que com coletor dimensionado, igniçao, ja chega nos 150 cv.

O Eduardo Retore, tem um monza 500 ef com turbina com a descarga no escape (nao tem espirro) , imagina um carro filet !!

abraço

[500EF]

Valeu...

Só corrigindo, a válvula que não faz barulho é a de "prioridade" usada em carro turbo original de fábrica (gol, audi, marea, tempra, uno, etc). Ela "espirra" de volta para antes da entrada do compressor e não para a atmosfera.

A que joga na descarga é a válvula de alívio ou wastegate. Esta serve para regular a pressão do turbo sem fazer ele trabalhar mais que o necessário para gerá-la.

[DÉCO]

Valeu...

Só corrigindo, a válvula que não faz barulho é a de "prioridade" usada em carro turbo original de fábrica (gol, audi, marea, tempra, uno, etc). Ela "espirra" de volta para antes da entrada do compressor e não para a atmosfera.

A que joga na descarga é a válvula de alívio ou wastegate. Esta serve para regular a pressão do turbo sem fazer ele trabalhar mais que o necessário para gerá-la.

Olha só Eduardo, eu nao sabia que tinha by-pas pra turbo, mas aprendi mais uma, realmente acreditava que era discarga no escape . . .
abraço

[500EF]

Nao é bem um bypass. É mais uma recirculaçao (na VW o nome da valvula de golf/audi é valvula de recirculacao).

O objetivo é nao explodir as mangueiras e conexoes quando voce enche a turbina e tira o pe na troca de marcha, por exemplo (borboleta fecha e a turbina esta mandando ar comprimido a plena carga). Ai a valvula abre e desvia este fluxo de ar comprimido de volta para a admissao da propria turbina.

Nos turbos espirrantes, a prioridade tem o mesmo objetivo, so que ao inves de jogar de volta, solta para a atmosfera. Por isso espirra.

Na minha injecao tem que ser com este sistema igual de original, porque este ar ja foi medido pelo VAF. Se eu colocar uma "espirrante", vou jogar ar medido fora e com isso, teria mistura gorda nas trocas de marcha (a injecao vai injetar combustivel para uma massa de ar que nao entrou no motor).

[Rafaelo]

ja comentamos muito isso.

* taxa 10,5:1 gasolina
* polia reg
* coletor 4X1

não vai pegar 150cv mas vai ter mais que o de fabrica que é uma potencia ao meu ver fraca. potencia de motor 1.5

se realmenter quer 150cv troque o cabeçote por um N20XF e mantenha oque sugestionei acima que ja consegue isso sem comprometer o consumo.

[dfernandosouza]

Muito legal saber que posso chegar nessa potência sem muito esforço!

O valor a investir, com o perdão da "arrogância" rsrsrs, não importa muito pois vou fazer aos poucos com o que me sobra no mês.

Consigo manter ele no monoponto E.F.I.?

A melhor saída seria otimizar o cabeçote? (polir dutos, otimizar a admissão que nem nos videos do Tonella?)

O escape 4x1 dimensionado em INOX? (neste caso, como manter ele silencioso?)

O Monza do amigo aí está com quanto de potência? Custou muito caro? Dá muita manutenção pra manter?

Muito obrigado pelas respostas pessoal!

[Rafaelo]

Muito legal saber que posso chegar nessa potência sem muito esforço!

sim, a potencia do EFI é fraca, o motor rende mais que isso. ou melhor é pra render mais né.

Consigo manter ele no monoponto E.F.I.?

consegue e deve. não faz sentido trocar o sistema se tu quer algo simples sem muito custo e tempo e tambem MO especializada. isso ae qualquer mecanico trocador de peça te faz. so precisa ser um gênio em GM família 2 rsrsrs

A melhor saída seria otimizar o cabeçote? (polir dutos, otimizar a admissão que nem nos videos do Tonella?)

não vejo os videos desse cara, entao nao sei qual é o grau de conhecimento da area tecnica dele e qual é seus metodos. mas no teu caso EFI e carburador nao se pode mexer em polimento em cabeçote e admissão. os videos deles sao mais voltado pra fusca entao nao sei bem... o EFI o maximo que se pode fazer é polir os dutos do escape e um pouco a porta da adm bem de leve sem espelhar.

O escape 4x1 dimensionado em INOX? (neste caso, como manter ele silencioso?)

os coletores que tem no mercado sao do tipo universal, ou seja nao foram projetados pra um determinado modelo de carro, e vai te gerar adaptaçao. entao tenha isso em mente na hora de mandar por. ja o material inox não faria sentido tu usar, pra ter efeito pratico tem que trocar tudo pra inox, é so o coletor ja valeria 1/4 do teu monza. procure um 4X1 feito em carbono que deve estar num valor mais acessivel. so trocando o coletor por 4x1 vai continuar silencioso o teu motor, porem com mais força no ronco. é um original mais forte.
veja esse video meu que fiz esses dias, eu tenho todo o sistema inox 304 é um projeto original o meu nao é universal. perceba que o "ronco de monza" continua. porem com mais vigor

O Monza do amigo aí está com quanto de potência? Custou muito caro? Dá muita manutenção pra manter?

meu motor? como uso uma ECU prog e uma configuraçao propria ainda nao sei a potencia em numeros exatos, mas por aproximaçao e contas e alguns valores da injeção esta rendendo entre 160 a 175cv sem muito esforço. so vou saber quando por ele no chao e levar ao dinamometro da cidade vizinha.

sim, custou bastante caro, so a ECU custa 2000,00 manutençao? nenhuma. se der é facil identificar com a ECU e os programadas da ECU. o resto é manutençao de qualquer motor.