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O Carter fica embaixo do motor e é o depósito do óleo quente que lubrifica as arvores de manivela e das válvulas e os pistões.

Já perguntei para alguns mexânicos e me disseram:
- não esquenta cabeça... sabe o Carter, aquele treco bojudo que o carinha do posto tira aquele “butijão” pra vazar o óleo quente? Tem uma chapa ali onde sempre enrosca galhos, barro, saco de lixo, garrafa pet, tá ligado?
- Uhn...
-Então com o movimento do carro acima de 39km/h, o ar que passa pelos buracos da chapa e vai ventilando... ventilando... forçadamente



Amigos, não é isso,
eu até desconfiava que não fosse o que o mexânico falou... tão ignorante quanto eu era à respeito, ou um tremendo gozador... ?

SISTEMA DE VENTILAÇÃO FORÇADA DO CARTER:

Durante o ciclo de potência de combustão, certa quantidade de combustível não queimado, gases altamente corrosivos e vapores de água passam para o Carter através dos anéis dos pistões.

Para evitar que estes produtos deteriorem o óleo lubrificante do motor, condição esta que causaria danos aos pistões, anéis etc, eles são removidos do Carter através da circulação de ar fresco proveniente do filtro de ar.

Após a sua mistura com o ar, vão para o filtro de ar e para o coletor de admissão e daí para as câmaras de combustão para serem queimados, já que, sendo altamente poluentes não podem ser liberados na atmosfera.

E o responsável por esta Ventilação Forçada do Carter é o famoso Blow-By e a mangueira com derivação cujas fotos seguem:





As fotos acima pertencem ao Paulo Campos do Vectra-Clube.




http://img104.imageshack.us/img104/mang ... 1/w400.png[/img][/url]



[/

[url=http://imageshack.us]

O entupimento da conexão, e do Blow-by (filtro metálico), ou mangueira deste sistema pode causar:

Marcha - lenta irregular
Marcha - lenta baixa
Vazamento de óleo
Presença de óleo no filtro de ar
Borra no Carter

Uma mangueira com vazamento (rachada, furada) pode causar:

Marcha - lenta irregular
Falha no Motor
Marcha - lenta elevada


LIMPEZA

Filtro do Blow-by
O filtro metálico pode ser encontrado nas Autorizadas por R$50,00 (importado).

Por ser metálico é possível limpá-los com Thinner (preferencialmente devido a goma) ou Querosene. É só deixá-lo imerso por algum tempo, ou colocá-lo em um vidro de boca larga e agitar de vez em quando e trocar o solvente até ter liberado a sujidade. (não use pincel, pois os pelos ficam presos no filtro) Pronto, secou, está semi-novo. ?

Aproveite troque a junta da tampa de válvula com limitadores Sabó R$11,78 (jan2009)

LIMPEZA DA MANGUEIRA

Na derivação, diâmetro menor, pode-se introduzir uma tirinha comprida de pano de 5 a 10 mm , ou um barbante grosso de algodão, usando também um arame mais rígido para ir empurrando. Puxe o barbante de volta e se estiver muito sujo, repita a operação, ou uma tirinha de pano trançada conforme as
"ferramentas caseiras" exemplificada na foto.

Por ultimo, pegue 2 ou 3 tiras de pano de algodão (camiseta velha - foto) de uns 20 x 3 cm. Amarre-as ao meio com um arame acima de 1 mm de diâmetro com 50 cm de comprimento e introduza numas das pontas e puxe pela outra ‘arrastando pelo tubo o chumaço de pano, repita a operação se estiver muito sujo. Não use solvente na mangueira pois ajuda ressecá-la e rachá-la

Se não quiser ter este trabalho e divertimento, uma mangueira nova custa cerca de R$30,00



LIMPEZA DO ‘CANINHO’ DE ENCAIXE NO COLETOR DE ADMISSÃO

Com um pedaço de 15 cm de arame de 0,8mm, introduza pelo furo do caninho, puxe de volta e vá limpando o resíduo num pano. Repita esta operação até eliminar a sujeira ou o possível entupimento. É normal formar aí uma borra de goma entupindo o dito cujo. Se o caninho estiver livre o arame adentra por mais de 10 cm . Pode-se aproveitar o spray de limpar o TBI, introduzindo o tubinho direcionador vermelho aspergindo o desengraxante.

INDÍCIOS:
A cada troca de óleo e virada do filtro de ar, observe se há óleo na ‘panela’ do filtro.
Se estiver sujo verifique o estado da mangueira se não há rachaduras e se não há gosma de óleo no caninho do coletor de admissão.

Bom divertimento com economia.

waldir

Waldir, nessa mangueira que sai da tampa de válvulas, no meu está faltando aquela parte mais fina! E no coletor tem um pedaço de mangueira isolado com um parafuso! Tem como adaptar uma mangueira mais fina ali de novo ou só uma nova?
E ainda perguntando, quanto custa uma mangueira como essa?

weuller escreveu:Waldir, nessa mangueira que sai da tampa de válvulas, no meu está faltando aquela parte mais fina! E no coletor tem um pedaço de mangueira isolado com um parafuso! Tem como adaptar uma mangueira mais fina ali de novo ou só uma nova?
E ainda perguntando, quanto custa uma mangueira como essa?

Weuller,
Adaptação eu não creio pq o coletor de admissão aspira, portanto a adaptação teria que ser muito bem feita e não vai superar uma vulcanização de fábrica. A mangueira alternativa/paralela está em torno de R$30,00 para o Monza 95

As mangueiras são:
82 a 86 90128466
87 a 91 52271321
92 a 96 52287367

waldir

Muito bom.

preciso fazer a limpeza desse filtro blowby que fica na tampa de valvulas.

Acho que nunca mexeram ali.

Parabéns pelo tópico! Certa vez por curiosidade fui mexer nestas mangueiras do blow-by e descobri que uma delas estava bem entupida... não passava nada! Realizei a limpeza e senti uma certa melhora no carro. Não cheguei a limpar o filtro interno, mas com certeza é um serviço que deve ser feito! Fiquei 4 anos com o Monza e nunca mexi nisso... (até acho que era o mesmo filtro de fábrica).

Eu limpei do meu quando troquei a junta da tampa de válvulas!!!
O filtro tava entupido!!

Grande Waldir! Acabei de ler o tópico que me foi indicado pelo meu xará, o diego paiva e acho que os problemas de vazamento de oleo na tampa de adiçao de oleo na tampa de cabeçote é culpa desse filtro do blow by entupido, sem dizer que as minhas mangueiras desse sistema estao completamente ressecadas e até rachadas ou partidas em algumas partes!

Só uma pergunta, posso dar uma boa lavada de Car 80 (o tal liquido de limpar a TBI) nesse filtro antes de colocar no thinner/querosene ou é melhor fazer o contrário?

E a junta da tampa de válvulas, tem que ser trocada obrigatoriamente?

Abraçao!

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Só uma pergunta, posso dar uma boa lavada de Car 80 (o tal liquido de limpar a TBI) nesse filtro antes de colocar no thinner/querosene ou é melhor fazer o contrário?

E a junta da tampa de válvulas, tem que ser trocada obrigatoriamente?

Abraçao![/quote]


Fastback,
pode usar sim o Car 80, não pensei nisso. Talvez não precise usar outro solvente mais barato ou use após o Car 80.

A junta se estiver boa, dê uma secada e aproveite a mesma. Vc deve saber que o aperto dos parafusos deve ser moderado e cruzados para não empenar a tampa. E é ideal que a junta tenha os limitadores.

waldir