TENSIONADOR/ESTICADOR DA CORREIA DENTADA

[Carlos A. Freire]

Para colocar o tensionador no local, como já mencionei, uso a própria correia de acessórios abraçando o tensionador com a mão mesmo. O tensionador já deve estar com parafuso dentro. O curioso que cada um já tem sua maneira de fazer o serviço, e com a simplicidade de todos, que no final dá o mesmo resultado.

Abs,

Carlos Freire

[waldir]

Ao trocar o tensionador, deve fazer todos os procedimentos da troca da correia dentada. Não precisa remove-la do local, mas deve estar com as polias alinhadas e depois de tensiona-la, deve conferir se manteve o alinhamento. É um risco muito grande não seguir esses procedimentos.

Abs,

Carlos Freire

Carlos e Amigos,

sexta passada eu troquei o esticador da correia dentada sem remover a correia do lugar. (dificuldade 2)
Como vc aconselhou, eu tirei a polia de serviços, as velas para aliviar a pressão e chequei a posição das polias virabrequim e comando, dando duas voltas, checando o PMS e depois disso conclui a montagem: capa plastica, polia de serviços, posicionei o esticador da poli-V, correia poli, chave do esticador e o demorado aperto do parafuso do esticador :smt010
velas, cabos e dei partida... funcionou
Abs

waldir

[Diego Paiva]

Hoje eu troquei a correia dentada e a correia do alternador da s-10, achei até simples.... segui o manual, fiz tudo conforme o figurino.
http://www.oficinadeveiculos.com.br/ima ... _nov06.pdf

A correia velha estava bem frouxa já, tensionamento mínimo... o que é mais intrigante, é que esse carro tem 47.000km originais, ou seja, nunca foi mexido na correia dele... e mesmo assim, a poilia do girabrequim estava um pouco fora de sincronismo... coisa de uns 0,3~0,5mm... corrigi isso quando montei a correia nova, mas achei estaranho...

Bem, tirei algumas fotos do serviço:
Aqui já sem a correia do alternador:

Tensor do alternador já fora do carro:

Aqui sem a capa de proteção da correia dentada:

Correias velhas:

Correia nova no lugar(ainda sem tensionar, nem dar aquelas voltas girando o motor manualmente):

Tensionador após tensionar a correia, conforme diz o manual, fica todo pra direita:

Tudo montado, funcionamento perfeito :


O carro tá funcionando mais sereno... antes tava um pouco áspero. Acho que o serviço ficou razoável... devagarzinho, vamos aprendendo um pouquinho. Dei 6 voltas manuais no motor (recomendam 2 voltas, melhor pecar por excesso, que por falta )... Se não fosse a dica do Waldir, acho que teria sofrido pra girar... dei a primeira volta no motor, quase morrendo :smt005... dai lembrei que se tirasse as velas, aliviaria a pressão, e, consequentemente o motor giraria livre... dito e feito, ficou molim, molim de girar :smt023

Caso tenham alguma consideração a fazer, fiquem à vontade.

Abraços!

Edit: Ah, o mesmo procedimento que eu usei, aplica-se aos monzas 96, que já usam tensor sem ser fixo, diferente dos monzas até 95.. que para fazer o tensionamento, dever-se-ia girar a bomba d'água.. no caso da s-10 e monzas 96, faze-se tudo pelo tensor mesmo.
A correia do ar já está comprada, vou colocar amanhã

[waldir]

Amigos e Diego

É muito bom ver a ilustração de um 'passo à passo'... Parabéns e obrigado por socializar a informação.

Comento que a primeira vez que eu mexi na correia dentada foi para marcar a referência na capa plastica (nova - no name)
seguindo as instruções do Carlos Freire, inclusive do posicionamento do rotor do distribuidor apontando para o 1º cilindro no caso do PMS.

Girei a polia do girabrequim até a marca e conferi a do comando... putz... estava a 180º da marca e o rotor apontando para outro cilindro :smt021

Xinguei de cara o mecânico que havia trocado a correia... será que o %$@&* nunca leu o manual, não aprendeu direito, quiz me sacanear?
Mas como o motor estava funcionando? ele mudou a ordem de explosão? não é possivel?!

Com uma chave de fenda empurrei o braço do esticador para diminuir a tensão e soltar a correia. Com uma chave estrela virei a polia de comando
coincidindo com referência do protetor traseiro e recoloquei a correia, conferindo se não saltou dente e ao ligar estourar balancim, válvula, chamar o guincho...
passa um montão de coisa pela cabeça :smt010

Aí fui virar a polia do virabrequim e checar novamente. De novo não coincidia
Então o zé-mané que lhe escreve catou a ficha que caiu no chão e percebeu que uma volta da polia do virabrequim dá 1/2 volta na polia de comando... :smt021
desxinguei o mecânico :smt011 coloquei a polia de serviço e fiz a marcação na capa.

Abs

[Carlos A. Freire]

Tensionador após tensionar a correia, conforme diz o manual, fica todo pra direita:

Lembrando que é para tensionar o máximo, dar pelo menos duas voltas e fazer a tensão normal, deixando o ponteiro na marcação no próprio tensionador, para correia nova ou correia usada, conforme o caso.

Abs,

Carlos Freire

[Wagner]

Olá pessoal!

Gostaria de saber como alinhar a polia com o comando de válvulas.

Quando giro o volante e o primeiro pistão está totalmente em cima, na polia existe alguma marcação, e para onde ela aponta?
Girando o volante 360º significa que o primeiro pistão está totalmente em cima novamente?
Girando o comando de válvulas 360º ele está sempre alinhado com o volante e com o primeiro pistão totalmente em cima?

espero ter-me feito entender, Wagner. :smt021

[waldir]

Olá pessoal! Gostaria de saber como alinhar a polia com o comando de válvulas.
Quando giro o volante e o primeiro pistão está totalmente em cima, na polia existe alguma marcação, e para onde ela aponta?
Girando o volante 360º significa que o primeiro pistão está totalmente em cima novamente?
Girando o comando de válvulas 360º ele está sempre alinhado com o volante e com o primeiro pistão totalmente em cima?
espero ter-me feito entender, Wagner. :smt021

Wagner,
vamos por partes:
1 - Estou entendendo quando você fala em volante, você está se referindo à polia de serviços, ou seja, onde vai a correia poli V para o alternador e a DH

2- Se o seu Monza está funcionando bem, pode significar que a correia dentada está colocada perfeitamente.

3- o que leva a crer que as marcações do diagrama foram obedecidas

4- É possível, tirando as velas e girando a polia de serviços colocar o pistão em PMS (Ponto Morto Superior) e testar com a chave de fenda, introduzindo no local da vela do 1º cilindro, é possivel perceber que o pistão está todo em cima...

5- É possivel tirar os 3 parafusos superiores da capa da C. Dentada (10mm) e puxá-la para trás, para ver se a marcação da polia de comando está coincidindo, ou na direção
da referência do protetor traseiro da polia ( conforme diagrama 1)

6- Mas o ideal para a conferência seria tirar a polia de serviços e checar se a marca da polia do girabrequim coincide com a referência da base da bomba de óleo (diagrama 2)

7 - Uma volta completa(360º ) da polia do girabrequim gira a do comando em 180º...

8- Então mais uma volta na do girabrequim colocará a do comando na posição superior e o 1º e o 4º pistão em PMS

[Diego Paiva]

Lembrando que é para tensionar o máximo, dar pelo menos duas voltas e fazer a tensão normal, deixando o ponteiro na marcação no próprio tensionador, para correia nova ou correia usada, conforme o caso.

Abs,

Carlos Freire

Exato, Carlos... depois eu afrouxei o parafuso do tensionador e deixei o indicador na posição correta de trabalho, ou seja... no meio do tensionador.
A foto que eu tirei nessa hora, ficou péssima por isso não postei.


Puxa Wadir, que canseira, heim? Mas no final deu tudo certo! Abraço!