Sensor de velocidade, trokei e continua sem funcionar

[Diego Denizar]

Olá amigo!

Bom, vamos por partes:

É normal a lenta dele ficar entre 1.000 e 1.500 rpm enquanto o carro está andando sem nenhuma marcha engrenada. Pelo menos e assim que os dois Monzas EFI que tenho se portam com relação a isso. Reparei que quando ele fica com o giro um pouco acima e está andando, as marchas entram de forma mais suave. Quando eu estava sem o sensor elas custavam mais a engrenar... Imagino eu que está seja a função do giro mais alto enquanto o carro está rodando em ponto morto. Creio que algo relacionado a sincronia da transmissão e rotação do motor...

A luz da troca de marcha é diretamente relacionada ao querido sensor de velocidade funcionando da seguinte maneira: O Módulo de Controle (Central da Injeção) aplica e monitora um sinal de 12 volts no circuito de entrada do sensor (Terminal A10 do módulo). O terminal A10 é aterrado alternadamente (Pulsos) pelo sensor quando as rodas de tração estão girando. Essa ação pulsante ocorre aproximadamente 1.242 vezes por quilômetro e o módulo de controle calcula a velocidade do carro baseado no tempo entre os pulsos.
O módulo de controle liga a luz da troca de marchas após 3 segundos, quando: A borboleta está aberta, o carro NÃO está em 5ª marcha e a rotação do motor está acima de 1.900 rpm.
A central calcula a carga do motor e a posição da marcha baseado no sensor de pressão absoluta no coletor (MAP), sensor de rotação do motor e SENSOR DE VELOCIDADE. A carga do motor é controlada e uma marcha superior é solicitada através da luz no painel para maior economia de combustível.
Sendo assim, se o módulo não consegue calcular a velocidade do Monza pq o sensor de velocidade está inoperante, se torna impossível calcular a carga do motor, muito menos determinar o momento certo para solicitar a marcha superior... A luz não irá acender.
Sugiro ao amigo, PRIMEIRAMENTE, substituir a lâmpada no painel antes de maiores testes. Pelo que percebí, o seu sensor está funcionando já que a marcha lenta está sendo controlada, elevando o giro acima das 1.000 rpm quando o carro está em movimento.
Em segundo, existe DOIS tipos de sensores de velocidade, o de 8 pulsos e o de 16 pulsos. Dizem que os de 16 pulsos equipam o Kadett mas que tbm existe Monza com sensor de 16 pulsos... Os meus dois Monzas aqui estão com os de 8 pulsos.
É possível ver na carcaça do sensor. Os meus aqui são originais e informam: "8 IMP".

O marcador de consumo, tbm conhecido por vacuômetro ou econômetro não envolve eletricidade. Ele é ligado diretamente a uma espécie de divisor, através de uma mangueira fina, localizado abaixo do compartimento do filtro do ar, um pouco acima do alternador. Se esse sistema está inoperante, provavelmente está havendo uma entrada de ar onde não deveria e isso pode causar instabilidades no funcionamento do motor principalmente na lenta.

Tirei essas informações do manual de injeção eletrônica original de 1991 / 1992 que consegui com um amigo mecânico.

Espero ter ajudado o amigo. :smt023

Abração![/quote]


Cara, acho que vai ajudar sim!!!!!
Vou imprimir isso e levar para o eletricista, é um amigo meu.
Só uma pergunta, essas informações servem para o monza gls 94/94 também??

[Leandro Sá]

Olá amigo!

Bom, vamos por partes:

É normal a lenta dele ficar entre 1.000 e 1.500 rpm enquanto o carro está andando sem nenhuma marcha engrenada. Pelo menos e assim que os dois Monzas EFI que tenho se portam com relação a isso. Reparei que quando ele fica com o giro um pouco acima e está andando, as marchas entram de forma mais suave. Quando eu estava sem o sensor elas custavam mais a engrenar... Imagino eu que está seja a função do giro mais alto enquanto o carro está rodando em ponto morto. Creio que algo relacionado a sincronia da transmissão e rotação do motor...

A luz da troca de marcha é diretamente relacionada ao querido sensor de velocidade funcionando da seguinte maneira: O Módulo de Controle (Central da Injeção) aplica e monitora um sinal de 12 volts no circuito de entrada do sensor (Terminal A10 do módulo). O terminal A10 é aterrado alternadamente (Pulsos) pelo sensor quando as rodas de tração estão girando. Essa ação pulsante ocorre aproximadamente 1.242 vezes por quilômetro e o módulo de controle calcula a velocidade do carro baseado no tempo entre os pulsos.
O módulo de controle liga a luz da troca de marchas após 3 segundos, quando: A borboleta está aberta, o carro NÃO está em 5ª marcha e a rotação do motor está acima de 1.900 rpm.
A central calcula a carga do motor e a posição da marcha baseado no sensor de pressão absoluta no coletor (MAP), sensor de rotação do motor e SENSOR DE VELOCIDADE. A carga do motor é controlada e uma marcha superior é solicitada através da luz no painel para maior economia de combustível.
Sendo assim, se o módulo não consegue calcular a velocidade do Monza pq o sensor de velocidade está inoperante, se torna impossível calcular a carga do motor, muito menos determinar o momento certo para solicitar a marcha superior... A luz não irá acender.
Sugiro ao amigo, PRIMEIRAMENTE, substituir a lâmpada no painel antes de maiores testes. Pelo que percebí, o seu sensor está funcionando já que a marcha lenta está sendo controlada, elevando o giro acima das 1.000 rpm quando o carro está em movimento.
Em segundo, existe DOIS tipos de sensores de velocidade, o de 8 pulsos e o de 16 pulsos. Dizem que os de 16 pulsos equipam o Kadett mas que tbm existe Monza com sensor de 16 pulsos... Os meus dois Monzas aqui estão com os de 8 pulsos.
É possível ver na carcaça do sensor. Os meus aqui são originais e informam: "8 IMP".

O marcador de consumo, tbm conhecido por vacuômetro ou econômetro não envolve eletricidade. Ele é ligado diretamente a uma espécie de divisor, através de uma mangueira fina, localizado abaixo do compartimento do filtro do ar, um pouco acima do alternador. Se esse sistema está inoperante, provavelmente está havendo uma entrada de ar onde não deveria e isso pode causar instabilidades no funcionamento do motor principalmente na lenta.

Tirei essas informações do manual de injeção eletrônica original de 1991 / 1992 que consegui com um amigo mecânico.

Espero ter ajudado o amigo. :smt023

Abração!

Cara, acho que vai ajudar sim!!!!!
Vou imprimir isso e levar para o eletricista, é um amigo meu.
Só uma pergunta, essas informações servem para o monza gls 94/94 também??[/quote]

Servem sim amigo!

De 1992 a 1996 o Monza E.F.I. foi equipado com o mesmo sistema de injeção eletrônica de combustível: ROCHESTER - MULTEC 700.
Todos os E.F.I., 1.8 e 2.0 são equipados com o mesmo sistema.

Esquecí tbm de citar ali que o sensor de velocidade é responsável por desligar o sistema da ventoinha do radiador em velocidades mais altas... A ventoinha é controlada pelo módulo de controle da injeção.

Forte abraço e boa sorte!

[Diego Denizar]

Olá amigo!

Bom, vamos por partes:

É normal a lenta dele ficar entre 1.000 e 1.500 rpm enquanto o carro está andando sem nenhuma marcha engrenada. Pelo menos e assim que os dois Monzas EFI que tenho se portam com relação a isso. Reparei que quando ele fica com o giro um pouco acima e está andando, as marchas entram de forma mais suave. Quando eu estava sem o sensor elas custavam mais a engrenar... Imagino eu que está seja a função do giro mais alto enquanto o carro está rodando em ponto morto. Creio que algo relacionado a sincronia da transmissão e rotação do motor...

A luz da troca de marcha é diretamente relacionada ao querido sensor de velocidade funcionando da seguinte maneira: O Módulo de Controle (Central da Injeção) aplica e monitora um sinal de 12 volts no circuito de entrada do sensor (Terminal A10 do módulo). O terminal A10 é aterrado alternadamente (Pulsos) pelo sensor quando as rodas de tração estão girando. Essa ação pulsante ocorre aproximadamente 1.242 vezes por quilômetro e o módulo de controle calcula a velocidade do carro baseado no tempo entre os pulsos.
O módulo de controle liga a luz da troca de marchas após 3 segundos, quando: A borboleta está aberta, o carro NÃO está em 5ª marcha e a rotação do motor está acima de 1.900 rpm.
A central calcula a carga do motor e a posição da marcha baseado no sensor de pressão absoluta no coletor (MAP), sensor de rotação do motor e SENSOR DE VELOCIDADE. A carga do motor é controlada e uma marcha superior é solicitada através da luz no painel para maior economia de combustível.
Sendo assim, se o módulo não consegue calcular a velocidade do Monza pq o sensor de velocidade está inoperante, se torna impossível calcular a carga do motor, muito menos determinar o momento certo para solicitar a marcha superior... A luz não irá acender.
Sugiro ao amigo, PRIMEIRAMENTE, substituir a lâmpada no painel antes de maiores testes. Pelo que percebí, o seu sensor está funcionando já que a marcha lenta está sendo controlada, elevando o giro acima das 1.000 rpm quando o carro está em movimento.
Em segundo, existe DOIS tipos de sensores de velocidade, o de 8 pulsos e o de 16 pulsos. Dizem que os de 16 pulsos equipam o Kadett mas que tbm existe Monza com sensor de 16 pulsos... Os meus dois Monzas aqui estão com os de 8 pulsos.
É possível ver na carcaça do sensor. Os meus aqui são originais e informam: "8 IMP".

O marcador de consumo, tbm conhecido por vacuômetro ou econômetro não envolve eletricidade. Ele é ligado diretamente a uma espécie de divisor, através de uma mangueira fina, localizado abaixo do compartimento do filtro do ar, um pouco acima do alternador. Se esse sistema está inoperante, provavelmente está havendo uma entrada de ar onde não deveria e isso pode causar instabilidades no funcionamento do motor principalmente na lenta.

Tirei essas informações do manual de injeção eletrônica original de 1991 / 1992 que consegui com um amigo mecânico.

Espero ter ajudado o amigo. :smt023

Abração!

Cara, acho que vai ajudar sim!!!!!
Vou imprimir isso e levar para o eletricista, é um amigo meu.
Só uma pergunta, essas informações servem para o monza gls 94/94 também??

Servem sim amigo!

De 1992 a 1996 o Monza E.F.I. foi equipado com o mesmo sistema de injeção eletrônica de combustível: ROCHESTER - MULTEC 700.
Todos os E.F.I., 1.8 e 2.0 são equipados com o mesmo sistema.

Esquecí tbm de citar ali que o sensor de velocidade é responsável por desligar o sistema da ventoinha do radiador em velocidades mais altas... A ventoinha é controlada pelo módulo de controle da injeção.

Forte abraço e boa sorte![/quote]


Valeu Leandro, muito obrigado, acho que agora eu resolvo o problema dessa luz!!!!
A lenta dele pelo jeito esta certa, na banguela ela sobe, fica próximo a 1.500, e quando para o carro ela baixa, estabiliza.
Final de semana eu vou levar o carro para o meu amigo mexer, e vou levar em mãos essa nossa conversa aqui tbm!!
Quando solucionar o problema, entro em contato.
Obrigado!

[Leandro Sá]

Olá amigo!

Bom, vamos por partes:

É normal a lenta dele ficar entre 1.000 e 1.500 rpm enquanto o carro está andando sem nenhuma marcha engrenada. Pelo menos e assim que os dois Monzas EFI que tenho se portam com relação a isso. Reparei que quando ele fica com o giro um pouco acima e está andando, as marchas entram de forma mais suave. Quando eu estava sem o sensor elas custavam mais a engrenar... Imagino eu que está seja a função do giro mais alto enquanto o carro está rodando em ponto morto. Creio que algo relacionado a sincronia da transmissão e rotação do motor...

A luz da troca de marcha é diretamente relacionada ao querido sensor de velocidade funcionando da seguinte maneira: O Módulo de Controle (Central da Injeção) aplica e monitora um sinal de 12 volts no circuito de entrada do sensor (Terminal A10 do módulo). O terminal A10 é aterrado alternadamente (Pulsos) pelo sensor quando as rodas de tração estão girando. Essa ação pulsante ocorre aproximadamente 1.242 vezes por quilômetro e o módulo de controle calcula a velocidade do carro baseado no tempo entre os pulsos.
O módulo de controle liga a luz da troca de marchas após 3 segundos, quando: A borboleta está aberta, o carro NÃO está em 5ª marcha e a rotação do motor está acima de 1.900 rpm.
A central calcula a carga do motor e a posição da marcha baseado no sensor de pressão absoluta no coletor (MAP), sensor de rotação do motor e SENSOR DE VELOCIDADE. A carga do motor é controlada e uma marcha superior é solicitada através da luz no painel para maior economia de combustível.
Sendo assim, se o módulo não consegue calcular a velocidade do Monza pq o sensor de velocidade está inoperante, se torna impossível calcular a carga do motor, muito menos determinar o momento certo para solicitar a marcha superior... A luz não irá acender.
Sugiro ao amigo, PRIMEIRAMENTE, substituir a lâmpada no painel antes de maiores testes. Pelo que percebí, o seu sensor está funcionando já que a marcha lenta está sendo controlada, elevando o giro acima das 1.000 rpm quando o carro está em movimento.
Em segundo, existe DOIS tipos de sensores de velocidade, o de 8 pulsos e o de 16 pulsos. Dizem que os de 16 pulsos equipam o Kadett mas que tbm existe Monza com sensor de 16 pulsos... Os meus dois Monzas aqui estão com os de 8 pulsos.
É possível ver na carcaça do sensor. Os meus aqui são originais e informam: "8 IMP".

O marcador de consumo, tbm conhecido por vacuômetro ou econômetro não envolve eletricidade. Ele é ligado diretamente a uma espécie de divisor, através de uma mangueira fina, localizado abaixo do compartimento do filtro do ar, um pouco acima do alternador. Se esse sistema está inoperante, provavelmente está havendo uma entrada de ar onde não deveria e isso pode causar instabilidades no funcionamento do motor principalmente na lenta.

Tirei essas informações do manual de injeção eletrônica original de 1991 / 1992 que consegui com um amigo mecânico.

Espero ter ajudado o amigo. :smt023

Abração!

Cara, acho que vai ajudar sim!!!!!
Vou imprimir isso e levar para o eletricista, é um amigo meu.
Só uma pergunta, essas informações servem para o monza gls 94/94 também??

Servem sim amigo!

De 1992 a 1996 o Monza E.F.I. foi equipado com o mesmo sistema de injeção eletrônica de combustível: ROCHESTER - MULTEC 700.
Todos os E.F.I., 1.8 e 2.0 são equipados com o mesmo sistema.

Esquecí tbm de citar ali que o sensor de velocidade é responsável por desligar o sistema da ventoinha do radiador em velocidades mais altas... A ventoinha é controlada pelo módulo de controle da injeção.

Forte abraço e boa sorte!

Valeu Leandro, muito obrigado, acho que agora eu resolvo o problema dessa luz!!!!
A lenta dele pelo jeito esta certa, na banguela ela sobe, fica próximo a 1.500, e quando para o carro ela baixa, estabiliza.
Final de semana eu vou levar o carro para o meu amigo mexer, e vou levar em mãos essa nossa conversa aqui tbm!!
Quando solucionar o problema, entro em contato.
Obrigado![/quote]

Aguardamos notícias do amigo torçendo pra que tudo fique funcionando direitinho!

Abração!

[MonzaClub20EFICHZ]

Hoje tive tempo de ler esta longa conversa, e algo dito aqui passou desapercebido, falou que o vacuômetro está sem funcionar, e teu eletricista amigo disse que deve ter uma mangueira furada, acontece que o EFI é extremamente sensível, a entradas falsas de ar, que são interpretadas como acelerador sendo apertado, e para tentar corigir isso a ECU compensa de algumas formas, uma delas é elevando a rotação para compensar o excesso de ar.

Sugestões, troque de eletricista, pode ser teu amigo, mas fique com ele como amigo, como eletricista é bem ruizinho!

Localize o cano que vai do painel (vacuômetro) e siga-o até o motor (flauta embaixo da panela do filtro de ar) ache e elimine todos os vazamentos, fique ouvindo por assobios e se necessário sugue o ar com a boca e o motor desligado para poder ouvir melhor!

[Diego Denizar]

Hoje tive tempo de ler esta longa conversa, e algo dito aqui passou desapercebido, falou que o vacuômetro está sem funcionar, e teu eletricista amigo disse que deve ter uma mangueira furada, acontece que o EFI é extremamente sensível, a entradas falsas de ar, que são interpretadas como acelerador sendo apertado, e para tentar corigir isso a ECU compensa de algumas formas, uma delas é elevando a rotação para compensar o excesso de ar.

Sugestões, troque de eletricista, pode ser teu amigo, mas fique com ele como amigo, como eletricista é bem ruizinho!

Localize o cano que vai do painel (vacuômetro) e siga-o até o motor (flauta embaixo da panela do filtro de ar) ache e elimine todos os vazamentos, fique ouvindo por assobios e se necessário sugue o ar com a boca e o motor desligado para poder ouvir melhor!

Bom dia Carlos!

Meu amigo, coloca conversa longa nisso, mas bem produtiva!
Então, como o eletricista tinha me dito que a mangueira poderia estar furada, sábado comprei outra mangueira e ontem fui a luta para trocar.
Já tinha visto várias vezes o eletricista desmontar o painel do meu GLS, então não foi difícil para eu fazer o mesmo.

Seguinte, achei essa flauta, ela tem uma entrada e 4 saídas, a primeira saída depois da entrada da flauta, tem uma mangueira que vai para baixo do motor, tudo bem, aí tinha a segunda e terceira saída tapadas, com pedaços de mangueiras, tirei as mesmas e coloquei silicone envolta da saída e coloquei novamente as mangueiras. A quarta saída é a que liga a mangueira que vai para o vacuômetro do meu carro, troquei a mangueira, tudo certo, com o painel fora, liguei o carro e vi que nessa mangueira ela PUXA o ar, mas no painel funciona diferente, coloquei um pedaço de mangueira e soprei, o ponteiro se mexeu. Então, se soprando o ponteiro se mexe, automaticamente se puxar o ar ele não vai funcionar!

Agora vem a pergunta, para funcionar o vacuômetro, tem que PUXAR O AR OU SOPRAR?

[Carlos A. Freire]

O Vacuômetro funciona com vácuo. Ou seja, depressão produzida pelo motor. O nome já diz o seu funcionamento, Vacuômetro. Para o bom funcionamento deve puxar ou sugar.

Abs,

Carlos Freire

[Diego Denizar]

Leandro Sá


Bom dia, tudo bem?

Seguinte, deixei as informações que você me passou para o eletricista, mas ele não mexeu no carro pq eu iria usar. E nesse final de semana depois de sair rápido de trás de um caminhão em uma ultrapassagem, percebi que a luz esta acendendo, porém de um jeito estranho. Esticando as marchas até 2.500 rotações, ela só acende quando tira o pé do acelerador, mas se voltar a pisar ela apaga!
Eu achei estranho, deveria ascender enquanto eu estou pisando no acelerador, e não quando eu tiro o pé!

Um mecânico me disse que estou com o sensor de velocidade com o pulso errado, gostaria de saber do amigo ou de qualquer outro monzeiro, se essa informação procede!!!