Como colocar o carro no ponto EFI 2.0

[rafamts]

A minha alegria durou pouco, mais uma vez o monza me deixou na mão ( pelo menos foi no fim de semana e dentro da garagem! :smt023 ). O carro começou a falhar e desconfiei logo do distribuidor que mexi há pouco tempo. Retirei para inspecionar e detectei que a bobina impulsora estava com folga ali onde ela é fixada (pode ter folga?). Verifiquei a resistência e estava em 712omh, o que achei abaixo do ideal. Lembrando que a bobina impulsora é paralela duma marca que nunca vi.

[waldir]

Rafael,
o remédio é trocar a bob. impulsora Delphi (+/- 55,00) pra ter sossêgo.

Abs
waldir

Editado:

Rafael, se vc for fazer a troca 'vc mesmo' SUGIRO fazer um tutorial (passo a passo) pq não há ainda.

Nas desmontagem o ponto crítico inicial é tirar o pino trava que segura 'o encaixe' no Comando de Válvulas e que libera toda desmontagem do distribuidor.

[rafamts]

Valeu Waldir, hoje resolvi, antes de trocar a bobina impulsora, troquei o rotor e a tampa do distribuidor. Como tenho um distribuidor novo, peguei esses itens dele e coloquei no original do carro. Liguei o carro e funcionou normal. Não andei com o carro ainda. Tem como testar o rotor quanto à resistência no monza EFI?

Abraço,
Rafael

[Carlos A. Freire]

O rotor do Monza EFI não tem resistência. O que pode ser verificado é visualmente se há furos, rachaduras, fixação do contato e a trava no eixo.

Abs,

Carlos Freire

[rafamts]

Waldir e Carlos, obrigado aí pela ajuda. Sobre o tutorial pretendo sim fazer, mas no momento estou sem máquina. Aliás, semana que vem também vou trocar uma balança, para manter a mente ocupada . Agora sobre a bobina estar meio solta ali no suporte, isso pode ocasionar essas falhas de rotação? Liguei o carro agora pouco e ele começou a falhar depois de aquecido. A resistência da bobina está em 712ohms (achei baixo) e sua marca é paralela.

Abraço,
Rafael

[rafamts]

Bom dia pessoal,

Ontem fiquei na estrada. Estava a cerca de 100km/h quando o carro começou a cortar o combustível e apagou. Joguei para o acostamento e fui fazer os devidos testes. Alguns pedestres falavam: ´´tem mecânico ali na esquina, quer que eu vá chamar?`` Eu dizia bem alto: Não, deixa que eu resolvo. E acabei resolvendo mesmo . Não havia sinal de rotação, mas como ando previnido, peguei meu distribuidor reserva que estava no porta malas e coloquei no carro. Ficou ok, deu para chegar em casa, batendo pino, é claro. Desmontei o distribuidor e fixei a bobina impulsora de maneira devida, agora vou esperar para ver ser resolveu. Conversei ontem com um eletricista e ele disse que a resistência de 712 ohms na bobina é normal, pois ela está nova. Segundo ele, quanto maior a resistência pior estará a peças. É isso mesmo!

Abraço,
Rafael

[Carlos A. Freire]

Não creio que seu problema seja a impedância da bobina impulsora ou sua fixação. Creio mais em mau contato nos terminais e fios, onde são prensados ou em quebra do imã.

Quando tive problemas com a bobina impulsora, em janeiro de 2008, o caso foi relatado aqui: http://www.forum.monzeiros.com/viewtopi ... rdo#p25301 ,
foi colocado bobina impulsora paralela, pois naquela cidade onde o carro parou era só o que tinha. Essa bobina está até hoje no carro. Ela também apresenta folga e tem impedância próximo de 800ohms.
Recomendo uma melhor avaliação sobre o sinal de rotação, bem como no chicote que sai do distribuidor e chicote da bobina de ignição, caso o problema seja pane elétrica e não combustível, como bomba sem pressão.

Abs,

Carlos Freire

[breezy23]

PARA COLOCAR NO PONTO A CORREIA DENTADA E O VIRABREQUIM? EU ACABEI DE TROCAR A BOMBA DAGUA DO MEU MONZA, SÓ QUE SEM SABER TIREI O CARRO DO PONTO AGORA QDO LIGA FICA TREMENDO E AFOGA, PARA COLOCAR NO PONTO NOVAMENTE A POLIA DA CORREIA DEVE ESTAR COM A RISCA MARCANDO 12H?? E A POLIA DO VIRABREQUIM A RISCA DEVE ESTAR MARCANDO 6H?? SE ALGUEM ESTIVER ONLINE E PUDER ME AJUDAR, OU NA CAPA DA CORREIA QUE ACHO A MARCAÇÃO??