Filtro de Óleo - Válvula anti-retorno e by-pass?

[Luiz Carlos (Rio)]

Tyo

Um dia desses eu ainda vou improvisar um viscosímetro (garrafa pet com um furo no fundo) e vou cronometrar o tempo que um óleo frio e um óleo quente levam para escoar. Aí acabarei com essa dúvida.
Todo mundo recomenda a troca com motor quente, e o motivo é sempre o mesmo: óleo quente flui melhor.
Só que o comportamento de óleos multiviscosos nunca é abordado.

Trocando o óleo do jeito que você faz, no início da troca o óleo está quente e no final ele está frio. Acho que deve mesmo sair mais óleo, pois o restinho de óleo que não sai de pronto vai esfriando e, seguindo o que diz o site da Texaco, quanto mais frio mais fluidez ele tem.
Pena que no posto de combustíveis o frentista não vai querer esperar tanto tempo.

Abs

[LeoStrop]

Olá pessoal.

Uma das coisas que me intrigam em se tratando de óleo é a seguinte: Todos recomendam a troca de óleo do motor com o motor quente, pelas razões expostas pelo Carlos Freire.
Mas, em se tratando de óleos multiviscosos, como são quase todos atualmente, fica a dúvida: Se um óleo multiviscoso de especificação 15W50 tem viscosidade 15 quando frio e viscosidade 50 quando quente, como ele pode escorrer mais fácil estando quente?
A figura abaixo foi tirada do site da Texaco. Nela podemos ver a observação de que esse óleo escorre mais fácil quando frio. E agora?
Abs

Luiz Carlos,

Essas denominações de viscosidade XW XX geram sempre confusão. Pois na verdade essa classificação é só uma forma de identificar como o óleo se comporta frio ou quente (40ºC ou 100ºC), não é uma unidade de medida para medir a viscosidade do óleo, essa seria a unidade Stokes ou como é usado nesse caso o centistoke (cst) ou mm²/s .

Por isso, um óleo 5W30 não quer dizer que ele frio é menos viscoso (mais fino), e sim que a classificação a frio é 5W.

Por este motivo, sempre que eu pesquiso um óleo, pra saber a real viscosidade tanto frio quanto quente, busco a ficha técnica, lá está informado a viscosidade a 40ºC e 100ºC em cst.

Veja esses exemplos que até já postei aqui em um tópico:

1. Total Quartz 7000 SL: http://www.lubs-products-database.total ... 4000/14200

-Viscosidade a 40ºC: 137,05 cst
-Viscosidade a 100ºC: 18-19 cst

2. Motul 4100 Power SL: https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motu ... 1492017119

-Viscosidade a 40ºC: 154 cst
-Viscosidade a 100ºC: 19,7 cst

3. Petronas Syntium 800 HM SL: https://www.pli-petronas.com/br/cms/pdf ... roduct.pdf

-Viscosidade a 100ºC: 17 cst
-Viscosidade a 40ºC: Não informado na ficha técnica

Pode se perceber que mesmo esses óleos sendo da mesma classificação 15W50, suas viscosidades são um pouco diferentes. Por exemplo, o óleo Total tem viscosidade de 137,05 cst contra 154 cst do Motul. Isso quer dizer que a frio, o óleo da Total é mais fino, mas em contrapartida o Motul se mantem um pouco mais grosso a 100ºC (19,7 contra 18-19). Por isso a ficha técnica é a que mostra a realidade. Já vi muitos óleos 20W50 bem mais grossos a frio que de outras marcas, usei o Mobil nessa viscosidade justamente por ser mais fino que os concorrentes a frio, mas mantendo a mesma viscosidade a quente.

Ou seja, quanto maior o numero ante do W ( 0 a 25..) maior será o valor em cst a 40ºC, mas nunca sua viscosidade será menor que a quente.

Na minha opinião o melhor óleo é sempre o 0W e a viscosidade a quente deve ser de acordo com a que seu motor mandar ( 20 a 60..). Pois mesmo se o óleo for finíssimo a frio, se a sua viscosidade a quente atende o que o motor pede, ele teoricamente não será um óleo mais fino. Por exemplo, tem muito óleos 20W50 que tem sua viscosidade a 100ºC menor que 18cst, ou seja, abaixo do Motul que mantem a 19,7 cst, ou seja, esse oleo 20W50 não será mais grosso que o 15W50 da Motul, somente a frio, que nesse caso é uma desvantagem.

Quanto a trocar o óleo a quente, são as vantagens que o Carlos falou, e com certeza qualquer óleo sendo multiviscoso ou não, flui melhor quando quente. Mas do mesmo jeito tem que esperar o óleo que subiu para o motor, descer novamente.

Sobre esse texto da Texaco, acho que o uso das palavras dá a entender o que você questionou, parece que o óleo a frio é menos viscoso que a quente. Mas na verdade acho que eles queriam dizer, em comparação com um óleo monoviscoso.

[Gilmar Martins]

Tyo

Um dia desses eu ainda vou improvisar um viscosímetro (garrafa pet com um furo no fundo) e vou cronometrar o tempo que um óleo frio e um óleo quente levam para escoar. Aí acabarei com essa dúvida.
Todo mundo recomenda a troca com motor quente, e o motivo é sempre o mesmo: óleo quente flui melhor.
Só que o comportamento de óleos multiviscosos nunca é abordado.

Trocando o óleo do jeito que você faz, no início da troca o óleo está quente e no final ele está frio. Acho que deve mesmo sair mais óleo, pois o restinho de óleo que não sai de pronto vai esfriando e, seguindo o que diz o site da Texaco, quanto mais frio mais fluidez ele tem.
Pena que no posto de combustíveis o frentista não vai querer esperar tanto tempo.

Abs

Então, há muitos anos eu mesmo faço a troca de óleo dos meus carros, e sempre com o motor quente. O que eu noto é que o óleo frio (aquele que está novo sendo colocado no motor) flui bem mais rápido do que aquele que está sendo esgotado (o óleo velho que está quente).
Por outro lado, experimentem abrir a tampa do enchimento do óleo com motor funcionando no estágio frio e depois quando quente para ver a diferença de pressão, mas façam com cuidado porque quando quente podem tomar um banho de óleo, o que não ocorre quando o motor está frio. Então não consigo entender onde está a viscosidade! ?
Abraços a todos.
Gilmar

[AfonsoBucco]

Post antigo, mas acho que é útil responder uma coisa para quem cai aqui pelo Google:
O óleo multi-viscoso tem o coeficiente de viscosidade maior quando quente, mas isso NÃO significa que ele fique literalmente mais viscoso.
O que acontece é que ele "afina" menos. Mas que ele afina, ele afina.
Visualizo isso na prática no meu Kadett que tem manômetro no painel: Quando liga o carro de manhã, a pressão vai no máximo, pois a vazão está comprometida por causa da alta da viscosidade do óleo frio. Quando o óleo esquenta, e portanto afina, a pressão cai e fica mais ou menos no meio do mostrador.

Todo carro com manômetro de óleo é assim, pelo menos nos casos em que a pressão é medida logo após a bomba, então marca pressão alta ali quando o carro rstá frio (não quer dizer que a pressão esteja alta em todos os lugares)

O objetivo do óleo multi-viscoso não é ficar mais grosso com a temperatura, mas sim ficar menos grosso enquanto ainda frio, mas mantendo a viscosidade ideal quando quente. Exemplo: Se pegar carros de 1950, o mesmo carro que rodava só no óleo 50 mono-viscoso, hoje pode rodar no 20W50 multiviscoso. Pois quando atinge temperatura ideal ele vai continuar rodando praticamente como se estivesse com óleo 50 original. A diferença é que agora ele vai rodar melhor nos primeiros minutos, quando antigamente acabava ficando com lubrificação meia-boca. Quer dizer se você desse uma acelerada como o motor ainda frio, a chance de antigamente no mono-viscoso o filme de óleo acabar em algum lugar e dar desgaste prematuro era ainda maior do que hoje em dia com multi-viscoso.