Problema na lenta - Não consigo achar

[luan_fr0]

Olá pessoal.
Tenho um Monza tubarão ano 93 EFI 2.0, já tem um tempo que venho enfrentando um problema que aparenta acontecer por vontade própria do carro e na hora que ele quer.

Ao ligar, o ponteiro de conta giros fica louco, subindo e descendo bruscamente sem um padrão especifico, e o motor dando pequenas falhas até que em algum momento ele morre. Basicamente tenho um conjunto inteiro de peças novas ou semi-novas (compradas a 1 ano no máximo).

Sensor MAP, chicote do sensor MAP, bobina, módulo HEI, mangueira do TBI, bico injetor, bomba de combustível, filtro de combustível, cebolão, cebolinha, atuador de marcha lenta, ajuste no CO (hoje está marcando 2.0v) e sensor de velocidade.

Nenhuma luz no painel indicando erro e as únicas coisas que consigo fazer para mitigar o problema é só mantendo o carro acelerado ou mudando levemente o ponto do distribuidor, seja avançando ou atrasando. Por um momento isso faz o carro estabilizar e até consigo passar o dia inteiro andando com ele, mas em algum momento o problema retorna, seja com motor frio/quente, depende mesmo da vontade dele. E se eu insistir em andar com o problema ocorrendo, ao reduzir marcha ele tende a dar cabeçada na retomada ou até mesmo apagar

Alguém tem alguma ideia do que possa ser?

[Carlos A. Freire]

Esse tipo de defeito tem que avaliar com aparelhos de diagnóstico. Primeiro medindo a pressão e a vazão da linha de combustível, depois testando o funcionamento de cada sensor do sistema de injeção.
Não sei se você sabe, mas o distribuidor só pode mudar de posição se colocar a UCE em modo de ajuste. Se não o fizer, a UCE tentará corrigir o ponto e no final, poderá até ficar pior.

Com base na leitura dos equipamentos e, quando ocorrer o defeito é que teremos um caminho para analisar o defeito.
Sem equipamento, poderá verificar os dois aterramentos da injeção eletrônica que ficam nos parafusos do cabeçote, verificar o estado das velas, verificar possível entrada falsa de ar e posição das mangueiras do sistema de vácuo.

[luan_fr0]

Esse tipo de defeito tem que avaliar com aparelhos de diagnóstico. Primeiro medindo a pressão e a vazão da linha de combustível, depois testando o funcionamento de cada sensor do sistema de injeção.
Não sei se você sabe, mas o distribuidor só pode mudar de posição se colocar a UCE em modo de ajuste. Se não o fizer, a UCE tentará corrigir o ponto e no final, poderá até ficar pior.

Com base na leitura dos equipamentos e, quando ocorrer o defeito é que teremos um caminho para analisar o defeito.
Sem equipamento, poderá verificar os dois aterramentos da injeção eletrônica que ficam nos parafusos do cabeçote, verificar o estado das velas, verificar possível entrada falsa de ar e posição das mangueiras do sistema de vácuo.

Entendi Carlos.
Sobre a mudança no distribuidor não sabia desse macete da UCE. Infelizmente estou tentando tudo a moda "faça você mesmo", pois na minha região está complicado de achar uma oficina e mecânicos bons e dispostos a realizar um diagnóstico na máquina.

[luan_fr0]

A título de curiosidade fiz um teste aqui, deixei o motor em temperatura ideal de funcionamento e fiz um jump na central para entrar em modo de ajuste, a principio não detectou nenhum erro no painel e consegui fazer um ajuste melhor no distribuidor.
A lenta deu uma melhorada e dei umas voltas e está bem redondinho. Vamos ver no funcionamento a frio amanhã, se ele vai se estabilizar por completo ou se vou continuar na verificação.

[Carlos A. Freire]

A título de curiosidade fiz um teste aqui, deixei o motor em temperatura ideal de funcionamento e fiz um jump na central para entrar em modo de ajuste, a principio não detectou nenhum erro no painel e consegui fazer um ajuste melhor no distribuidor.
A lenta deu uma melhorada e dei umas voltas e está bem redondinho. Vamos ver no funcionamento a frio amanhã, se ele vai se estabilizar por completo ou se vou continuar na verificação.

O jumper nos terminais A e B do conector de diagnóstico, para verificar códigos de falhas não importa a temperatura do motor. Basta fazer o jumper com motor desligado e conferir os códigos. Não não tiver nada gravado, ficará apenas no código 12.
O jumper com motor funcionando é para colocar a UCE em modo ajuste e nesse se faz a verificação e ajuste do ponto de avanço inicial, alterando o distribuidor com base nas marcações da polia de acessórios do virabrequim, utilizando uma pistola de ponto.

Outra coisa, não foi informado se o distribuidor é o original do carro ou se foi substituído por outro distribuidor paralelo.
O distribuidor original do carro tem uma marca na base, que se coincidir com a marca na gaiola já dá o ponto recomendado, sempre precisar mexer em ajustes. Porém, é necessário que a correia dentada esteja no ponto correto (motor em correto sincronismo).